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中國合資車時代真要終結了嗎？
當前的合資車市場正在發生一場巨大的變革，這場變革不是你死我活的零和博弈，而是為一個更新模式的出現與普及提供機會。合資車出海遭遇「攔路虎」
合資車企向海外市場出口產品，表面看只是合資車企及其母公司自身戰略的問題，但其實較為復雜，不僅與國際貿易環境有關，還涉及各國法律法規和企業內部員工、合作經銷商等利益相關方的態度。合資車是怎么落后的？
在中國的汽車市場上，合資車是一種非常特殊的存在，在過去的幾十年間，合資車始終是市場的佼佼者，然而就在最近廣汽豐田卻在廣州車展上喊出合資不是落后的代表，合資車的問題到底出在哪了？三菱敗走中國，合資車時代要落幕？
回歸到本次廣汽收購廣汽三菱來看，雖說廣汽三菱能補充埃安產能。但收購的產線如何調整、產能如何規劃，才能避免出現產能過剩的問題。中國汽車產業40年：合資車的浪潮與退潮
合資企業讓中國汽車工業開始與世界接軌，更重要的是中國不遺余力的培育新能源車市場，也是汽車供應鏈從服務合資到獨立自主的過程。?合資品牌最后的防線，如何攻破？
在傳統燃油車時代，B級車市場的大門常常緊閉。自主品牌，只能避開它們去打A級車市場。論品牌、論產品、論技術、論設計，每一家合資車企所漏出的破綻，都形成不了致命的威脅。買一臺送一臺送完為止，租賃公司、電商、經銷商開始集體“甩賣”國五車
幾起車輛“甩賣”行為，雖然在國內不同地域上演，但巧合的是（它們）近乎是同期發生的。
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