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拿下第一后，小鵬去歐洲找對手
2022年，小鵬汽車儼然已經站在一個新的起點上，從國內新能源車交付量破萬，躍居造車新勢力第一名，到不斷增加的車型計劃，再到近期對海外市場邁開實質性的一步，新的領域，新的機會，新的風險，小鵬能守住國內造...新能源車盛景下的隱憂
我們也很輕易斷定，當下這些一大批正在快速跑馬圈地的造車勢力中，大部分都會成為那幸運的少數，但在未來的競爭中肯定會有更多倒下成為陪跑炮灰，它們會是誰？2022年，新能源車變貴了
除了補貼退坡這樣的既定事實，受限于原材料漲價、芯片短缺，新能源車企一方面面臨成本上漲的壓力，另一方面產量又因芯片短缺而不可避免的下滑。在此情況下，車企紛紛漲價轉嫁成本。只是，變貴了的新能源車還能大賣嗎...鋰電池的技術路線里，藏著下一座金礦
根據第一性原理，替代現有液體鋰電池的技術路線一定會出現。過程可能步履蹣跚，但站在終點向后看，一切都是必然。把新能源車賣到四五線去，賣好車聯合東風新能源要做這些事
9月15日下午，賣好車和東風新能源在北京舉行新能源戰略合作簽約儀式，雙方宣布將攜手共創下沉市場汽車新零售模式。新能源車投資邏輯：新能源車還能跑多快？
目前，我國已經形成了相對完整的新能源汽車產業鏈，積累了多年技術開發和運營管理的經驗，具有一定的先發優勢。魔都的綠牌，微型電動車不配
早期國家大力扶持產業發展的時代已逐漸終結，補貼退坡、政策收緊是大勢所趨，新能源汽車產業終將被交還市場、交還自由競爭的“野蠻生長”。
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