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拿下第一后，小鵬去歐洲找對(duì)手
2022年，小鵬汽車儼然已經(jīng)站在一個(gè)新的起點(diǎn)上，從國(guó)內(nèi)新能源車交付量破萬(wàn)，躍居造車新勢(shì)力第一名，到不斷增加的車型計(jì)劃，再到近期對(duì)海外市場(chǎng)邁開(kāi)實(shí)質(zhì)性的一步，新的領(lǐng)域，新的機(jī)會(huì)，新的風(fēng)險(xiǎn)，小鵬能守住國(guó)內(nèi)造...新能源車盛景下的隱憂
我們也很輕易斷定，當(dāng)下這些一大批正在快速跑馬圈地的造車勢(shì)力中，大部分都會(huì)成為那幸運(yùn)的少數(shù)，但在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中肯定會(huì)有更多倒下成為陪跑炮灰，它們會(huì)是誰(shuí)？新能源車企要準(zhǔn)備斷奶了
在一路高歌猛進(jìn)之后，新能源車早已由政策驅(qū)動(dòng)變成了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，“斷奶”并不會(huì)阻礙新能源汽車的大趨勢(shì)。2022年，新能源車變貴了
除了補(bǔ)貼退坡這樣的既定事實(shí)，受限于原材料漲價(jià)、芯片短缺，新能源車企一方面面臨成本上漲的壓力，另一方面產(chǎn)量又因芯片短缺而不可避免的下滑。在此情況下，車企紛紛漲價(jià)轉(zhuǎn)嫁成本。只是，變貴了的新能源車還能大賣嗎...補(bǔ)貼退坡，新能源車上坡？
今天，新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基本達(dá)到了當(dāng)初預(yù)期，而補(bǔ)貼政策也是時(shí)候退出歷史舞臺(tái)了。長(zhǎng)城汽車前途光明、道路模糊
長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)2025年戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵在2022年能否突入第一陣營(yíng)。鋰電池的技術(shù)路線里，藏著下一座金礦
根據(jù)第一性原理，替代現(xiàn)有液體鋰電池的技術(shù)路線一定會(huì)出現(xiàn)。過(guò)程可能步履蹣跚，但站在終點(diǎn)向后看，一切都是必然。脫碳背后的中國(guó)氫能源
從2006年到2019 年，在這13年期間國(guó)家層面頒布的氫能源相關(guān)政策大約22個(gè)，2019年之后到現(xiàn)在不到3年時(shí)間頒布的政策超過(guò)25個(gè)，地方層面的更是全面開(kāi)花。誰(shuí)會(huì)買二手特斯拉？
一方面是二手交易市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，一方面，二手新能源車企也在圈地二手市場(chǎng)。把新能源車賣到四五線去，賣好車聯(lián)合東風(fēng)新能源要做這些事
9月15日下午，賣好車和東風(fēng)新能源在北京舉行新能源戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方宣布將攜手共創(chuàng)下沉市場(chǎng)汽車新零售模式。新能源車的大航海時(shí)代
是什么讓一眾新能源車企紛紛將目光投向海外市場(chǎng)？面對(duì)完全陌生的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源車企又該如何取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？眼花繚亂的“新能源車”基金，到底選哪個(gè)？
新能源車行業(yè)指數(shù)的增長(zhǎng)極快，行業(yè)Beta值較高，被動(dòng)的指數(shù)型新基金的表現(xiàn)要好于主動(dòng)管理型基金。新能源車投資邏輯：新能源車還能跑多快？
目前，我國(guó)已經(jīng)形成了相對(duì)完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，積累了多年技術(shù)開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)，具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。特斯拉迎史上最賺錢季度
一邊挨罵，一邊賺錢。可以說(shuō)是今年第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后對(duì)特斯拉最好的概括。魔都的綠牌，微型電動(dòng)車不配
早期國(guó)家大力扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)代已逐漸終結(jié)，補(bǔ)貼退坡、政策收緊是大勢(shì)所趨，新能源汽車產(chǎn)業(yè)終將被交還市場(chǎng)、交還自由競(jìng)爭(zhēng)的“野蠻生長(zhǎng)”。
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