CARIAD裁員2000人，大眾軟件之痛仍在發(fā)酵
軟件技術(shù)已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過(guò)程中最大的“絆腳石”，從自研到尋求合作，諸多車企仍在摸索。然而市場(chǎng)機(jī)遇不會(huì)停下腳步等待，進(jìn)展一再延遲意味著扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的機(jī)會(huì)也在持續(xù)損耗。沒(méi)有歐洲，中國(guó)車企出海就是一句空話
歐盟開(kāi)啟對(duì)中國(guó)新能源汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查引發(fā)歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)車企重不重要的爭(zhēng)論。歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)汽車并不僅僅是市場(chǎng)份額，而是歐洲做為一個(gè)成熟市場(chǎng)是中國(guó)汽車是否成人的一道檻，歐洲嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫群褪袌?chǎng)環(huán)境對(duì)于中國(guó)...留給智駕公司的機(jī)會(huì)不多了
現(xiàn)階段的智駕公司，基本都是在想盡一切辦法活下去。無(wú)論是融資還是自身造血，量產(chǎn)都是必要前提。北京現(xiàn)代在華加速「退潮」
北京現(xiàn)代曾是中國(guó)車市達(dá)成百萬(wàn)產(chǎn)銷量用時(shí)最短的合資品牌，這一成就被業(yè)界贊為“現(xiàn)代速度”。如今，現(xiàn)代品牌市場(chǎng)份額下滑的速度也相當(dāng)可觀，以至于不得不割舍絕大多數(shù)的工廠。在合資車企遭遇市場(chǎng)“退潮”的當(dāng)下，北京...2023-10-10 08:42造車成本再降一半？詳解特斯拉一體壓鑄技術(shù)史詩(shī)級(jí)突破
特斯拉將整個(gè)車身底部結(jié)構(gòu)用一體式壓鑄法生成，如果成功，成本降低，效率提高。這無(wú)疑將影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)格體系，當(dāng)然目前這一技術(shù)尚有技術(shù)難點(diǎn)待解。智駕網(wǎng)對(duì)話業(yè)內(nèi)專家詳解這一技術(shù)的可操作性與需要突破的技術(shù)難題...2023-09-21 09:46大眾負(fù)債4003億歐，馬斯克預(yù)言的大清算會(huì)到來(lái)嗎？
世界巨頭與新興品牌面臨的問(wèn)題相似，而沉沒(méi)成本更高，大眾集團(tuán)被曝負(fù)債超4000歐元，將企業(yè)負(fù)債這一沉重的話題拉到了公眾視野。被抗議的Robotaxi
一個(gè)月前，舊金山對(duì)Waymo和Cruise自動(dòng)駕駛車輛放開(kāi)運(yùn)營(yíng)，但此后Cruise多次事故導(dǎo)致交通堵塞，并引發(fā)民眾抗議，Robotaxi如何放開(kāi)，放開(kāi)之后與消防、救護(hù)車輛如何協(xié)調(diào)不搶占路權(quán)引發(fā)持續(xù)爭(zhēng)議...2023-09-14 10:03給中國(guó)車企的多品牌戰(zhàn)略潑盆冷水
未來(lái)將不存在豪華品牌這一分類，高端品牌的定義核心在于即便是一款五萬(wàn)元的車型也具備高端的極致性能，不理解這一點(diǎn)，是尚沒(méi)有領(lǐng)會(huì)智能汽車的核心。汽車卷入百模大戰(zhàn)
一邊是巨頭們對(duì)算力的迫切需求，一邊是應(yīng)用落地上的滯后。隨著大模型成為創(chuàng)業(yè)熱點(diǎn)，大模型上車熱開(kāi)始持續(xù)發(fā)酵，今天軟件定義汽車已經(jīng)過(guò)時(shí)，AI定義汽車才是熱點(diǎn)。2023-08-16 07:53歐盟通過(guò)芯片法案，芯片戰(zhàn)爭(zhēng)幾時(shí)休？
競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非，但互相壓制的戰(zhàn)爭(zhēng)只會(huì)導(dǎo)致巨大的損失。對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，目前尚沒(méi)有芯片能替代英偉達(dá)GPU在大模型訓(xùn)練上的作用。芯片短缺，成為限制中國(guó)人工智能發(fā)展的主要瓶頸。2023-08-11 16:52一年三輪接力式降價(jià)潮推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)三大歷史性轉(zhuǎn)變
在“刺激汽車消費(fèi)”的大背景下，諸多車企再次啟動(dòng)了新一輪降價(jià)，自今年春季，湖北武漢掀起降價(jià)攻勢(shì)之后，今年中國(guó)汽車市場(chǎng)已先后有三次成規(guī)模、接力式的降價(jià)。MPV加價(jià)提車的時(shí)代一去不復(fù)返，自主品牌成為主導(dǎo)者
以當(dāng)前的市場(chǎng)銷量來(lái)看，中國(guó)品牌的MPV車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的超越，高端MPV的聲量增長(zhǎng)尤為明顯，市場(chǎng)號(hào)召力明顯高了對(duì)手一個(gè)層級(jí)。吳新宙出走與中美自動(dòng)駕駛分道揚(yáng)鑣
和特斯拉在國(guó)內(nèi)部分區(qū)域受限一樣，自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)安全必然會(huì)成為矛盾雙方的爭(zhēng)論點(diǎn)。吳新宙的離開(kāi)一定程度上也預(yù)示著中國(guó)美國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的分離。2023-08-04 12:00與韓企結(jié)盟，中國(guó)電池企業(yè)曲線出海
通過(guò)投資韓國(guó)電池企業(yè)，中國(guó)企業(yè)正嘗試?yán)@過(guò)《通脹削減法案》，獲得美國(guó)的稅收減免。2023-08-01 08:047億美元，大眾汽車交了一位新鵬友
對(duì)于雙方的合作形式，在大眾汽車發(fā)布的官方稿件中稱，大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成的是一份技術(shù)框架協(xié)議。你會(huì)因?yàn)槌鞘蠳OA功能下單買車嗎？
“電動(dòng)化是競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)是智駕”的觀點(diǎn)大行其道，在高速領(lǐng)航逐漸替代ACC高速自適應(yīng)巡航，但國(guó)內(nèi)關(guān)于L3有條件的自動(dòng)駕駛的政策沒(méi)有落地之際，掛著L2之名的城市領(lǐng)航輔助功能已經(jīng)批次落地。2023-07-21 10:23用ESG，給過(guò)熱的汽車行業(yè)潑一盆冷水
ESG的直接目標(biāo)并非環(huán)保、社會(huì)責(zé)任以及公司治理本身，而是其可能對(duì)公司財(cái)務(wù)狀況造成的影響，在環(huán)保、社會(huì)責(zé)任等話題越來(lái)越受到大眾關(guān)注的環(huán)境中，降低企業(yè)因這些問(wèn)題可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)價(jià)格戰(zhàn)淬煉的中國(guó)汽車已成為拉動(dòng)內(nèi)需和外貿(mào)的支柱產(chǎn)業(yè)
隨著一邊降價(jià)拉低居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)，一邊呈現(xiàn)出一枝獨(dú)秀的增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)正成為推動(dòng)我國(guó)今年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)內(nèi)推動(dòng)消費(fèi)復(fù)蘇，在國(guó)外拉動(dòng)外貿(mào)增長(zhǎng)。??????2023-07-12 10:49日系電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的石頭還沒(méi)摸完
純電新車落地慢、技術(shù)迭代間隔長(zhǎng)、“情懷”難以打動(dòng)年輕人，這些因素都在困擾著日系品牌的轉(zhuǎn)型。2023年已經(jīng)進(jìn)入下半段，最新一批日系新銳車型也相繼上市，然而從它們的核心賣點(diǎn)看來(lái)，這些品牌依舊還沒(méi)找到市場(chǎng)感...
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