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不玩了，英特爾計劃關閉汽車業務
英特爾相關人士向智駕網表示，業務不會突然完全停止，會有一個逐漸退出的過程。但這一決定對英特爾中國的相關人員有何影響尚不清楚。中國汽車進入惡性循環：價格戰已經失控
需要注意的是這場價格戰的源頭，并非市場自發，而是始自于2023年武漢市政府以政府補貼當地車企清庫存，這場價格戰延宕近三年來已成了一場無休無止的無限戰爭。不過，這場價格戰已引發主機廠、行業協會和主管部門...造車新勢力該放下創業者的「英雄敘事」了
推遲了許久的小米YU7發布，小米汽車正回歸其原有節奏，我們期待著創業者雷軍以一位普通的汽車人身份開始他的發布會，回應外界的批評與質疑，用產品回應期待。智駕暗戰：全民智駕降溫，L3如箭在弦
正是AI技術的發展，汽車產業的轉型不再是單維度的智能與電動化，而是圍繞技術架構、數據驅動方式、安全冗余策略構建多場景的具身智能終端，“車+X”的多元智能生態正徐徐展開，鋪陳出一張宏大的時代畫面。極氪退市：回歸一個吉利
在長安、廣汽、上汽、北汽依然在擴張、新設品牌的同時，吉利先行一步，主動開始收縮，此次私有化極氪，可謂在中國汽車市場扔下一顆驚雷。李書福的雷厲風行，殺伐絕斷在這一輪轉型中表現得淋漓盡致。過半的2024，中國新能源市場卷出二八效應
盡管距離20%-80%還有11個點的距離，但二八定律的趨勢已漸行漸近，這意味著一個可能越來越殘酷的現實：這個市場的格局正接近穩定、成熟。5年之后，黃仁勛熱血歸來：英偉達在AI世界稱王
兩家科技巨頭在AI領域的競爭將愈發激烈，不僅會推動技術的快速進步，也將為全球消費者帶來更多創新和價值。超級人工智能的派對開始了：黃仁勛、奧特曼與馬斯克現GOAT之爭
在英偉達發布2023財年四季報之前三天，剛剛獲得諾貝爾和平獎提名的馬斯克發布了一組感慨萬分的貼文：黃仁勛首次把英偉達AI系統交付給OpenAI的一些照片。新能源汽車年底再次打響「價格戰」
2023年，新能源汽車的價格戰從年初打到年尾，一共至少打了三輪，地板價之下還有掘地三尺價。以價換量，再以量換價，是一場可持續的戰斗還是最終會邁入死循環？速騰聚創定點流失背后
逐漸內卷的智能駕駛賽道讓激光雷達的市場需求迅速增長，但激光雷達廠商也正在被迫變得更加務實。要想活下去，成本管控、量產落地能力，以及健康的現金流都是重中之重，一場激光雷達暗戰已悄然打響。
