日產(chǎn)破產(chǎn)危局的答案：本田還是東風(fēng)？
積雪需要一個冬天，雪崩卻只需要幾秒。而最難熬的是明知雪崩在即，卻無處可走。歐洲汽車工業(yè)步入偶像的黃昏？
轉(zhuǎn)型本身導(dǎo)致的一個直接原因是，德國汽車制造商正面臨嚴(yán)峻的利潤問題，工廠的生產(chǎn)活動也從未像現(xiàn)在這樣低迷。過半的2024，中國新能源市場卷出二八效應(yīng)
盡管距離20%-80%還有11個點的距離，但二八定律的趨勢已漸行漸近，這意味著一個可能越來越殘酷的現(xiàn)實：這個市場的格局正接近穩(wěn)定、成熟。5年之后，黃仁勛熱血歸來：英偉達(dá)在AI世界稱王
兩家科技巨頭在AI領(lǐng)域的競爭將愈發(fā)激烈，不僅會推動技術(shù)的快速進步，也將為全球消費者帶來更多創(chuàng)新和價值。歐美車企推遲全面電動化，中國車企跟or不跟？
電動化的大門已經(jīng)打開，再也合不上了。延緩全面電動化，跟，還是不跟，對于中國車企而言不是選擇題。超級人工智能的派對開始了：黃仁勛、奧特曼與馬斯克現(xiàn)GOAT之爭
在英偉達(dá)發(fā)布2023財年四季報之前三天，剛剛獲得諾貝爾和平獎提名的馬斯克發(fā)布了一組感慨萬分的貼文：黃仁勛首次把英偉達(dá)AI系統(tǒng)交付給OpenAI的一些照片。新能源汽車再次打響價格戰(zhàn)
這里有一點可能很多人沒有注意到的即是，對于傳統(tǒng)車企和純電動汽車品牌，雙方等待的價格戰(zhàn)的終局并不是同一個終局。新能源汽車年底再次打響「價格戰(zhàn)」
2023年，新能源汽車的價格戰(zhàn)從年初打到年尾，一共至少打了三輪，地板價之下還有掘地三尺價。以價換量，再以量換價，是一場可持續(xù)的戰(zhàn)斗還是最終會邁入死循環(huán)？速騰聚創(chuàng)定點流失背后
逐漸內(nèi)卷的智能駕駛賽道讓激光雷達(dá)的市場需求迅速增長，但激光雷達(dá)廠商也正在被迫變得更加務(wù)實。要想活下去，成本管控、量產(chǎn)落地能力，以及健康的現(xiàn)金流都是重中之重，一場激光雷達(dá)暗戰(zhàn)已悄然打響。2023-11-29 21:11CARIAD裁員2000人，大眾軟件之痛仍在發(fā)酵
軟件技術(shù)已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過程中最大的“絆腳石”，從自研到尋求合作，諸多車企仍在摸索。然而市場機遇不會停下腳步等待，進展一再延遲意味著扭轉(zhuǎn)頹勢的機會也在持續(xù)損耗。沒有歐洲，中國車企出海就是一句空話
歐盟開啟對中國新能源汽車的反補貼調(diào)查引發(fā)歐洲市場對于中國車企重不重要的爭論。歐洲市場對于中國汽車并不僅僅是市場份額，而是歐洲做為一個成熟市場是中國汽車是否成人的一道檻，歐洲嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫群褪袌霏h(huán)境對于中國...北京現(xiàn)代在華加速「退潮」
北京現(xiàn)代曾是中國車市達(dá)成百萬產(chǎn)銷量用時最短的合資品牌，這一成就被業(yè)界贊為“現(xiàn)代速度”。如今，現(xiàn)代品牌市場份額下滑的速度也相當(dāng)可觀，以至于不得不割舍絕大多數(shù)的工廠。在合資車企遭遇市場“退潮”的當(dāng)下，北京...2023-10-10 08:42造車成本再降一半？詳解特斯拉一體壓鑄技術(shù)史詩級突破
特斯拉將整個車身底部結(jié)構(gòu)用一體式壓鑄法生成，如果成功，成本降低，效率提高。這無疑將影響整個產(chǎn)業(yè)的價格體系，當(dāng)然目前這一技術(shù)尚有技術(shù)難點待解。智駕網(wǎng)對話業(yè)內(nèi)專家詳解這一技術(shù)的可操作性與需要突破的技術(shù)難題...2023-09-21 09:46大眾負(fù)債4003億歐，馬斯克預(yù)言的大清算會到來嗎？
世界巨頭與新興品牌面臨的問題相似，而沉沒成本更高，大眾集團被曝負(fù)債超4000歐元，將企業(yè)負(fù)債這一沉重的話題拉到了公眾視野。被抗議的Robotaxi
一個月前，舊金山對Waymo和Cruise自動駕駛車輛放開運營，但此后Cruise多次事故導(dǎo)致交通堵塞，并引發(fā)民眾抗議，Robotaxi如何放開，放開之后與消防、救護車輛如何協(xié)調(diào)不搶占路權(quán)引發(fā)持續(xù)爭議...給中國車企的多品牌戰(zhàn)略潑盆冷水
未來將不存在豪華品牌這一分類，高端品牌的定義核心在于即便是一款五萬元的車型也具備高端的極致性能，不理解這一點，是尚沒有領(lǐng)會智能汽車的核心。
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