忘忧草的图片,爱爱的故事,韵母攻略t系列102章,屁股又大又肥水又多

對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，巨大的年輕下沉市場(chǎng)是不可錯(cuò)過(guò)的蛋糕，是集團(tuán)內(nèi)部多品牌都尚未覆蓋的領(lǐng)域。

需要注意的是這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的源頭，并非市場(chǎng)自發(fā)，而是始自于2023年武漢市政府以政府補(bǔ)貼當(dāng)?shù)剀?chē)企清庫(kù)存，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)延宕近三年來(lái)已成了一場(chǎng)無(wú)休無(wú)止的無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)。不過(guò)，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)已引發(fā)主機(jī)廠(chǎng)、行業(yè)協(xié)會(huì)和主管部門(mén)...

推遲了許久的小米YU7發(fā)布，小米汽車(chē)正回歸其原有節(jié)奏，我們期待著創(chuàng)業(yè)者雷軍以一位普通的汽車(chē)人身份開(kāi)始他的發(fā)布會(huì)，回應(yīng)外界的批評(píng)與質(zhì)疑，用產(chǎn)品回應(yīng)期待。

正是AI技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型不再是單維度的智能與電動(dòng)化，而是圍繞技術(shù)架構(gòu)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方式、安全冗余策略構(gòu)建多場(chǎng)景的具身智能終端，“車(chē)+X”的多元智能生態(tài)正徐徐展開(kāi)，鋪陳出一張宏大的時(shí)代畫(huà)面。

BBA與中國(guó)科技企業(yè)的深度合作，也不僅是對(duì)市場(chǎng)壓力的回應(yīng)，更成為推動(dòng)其完成戰(zhàn)略級(jí)轉(zhuǎn)型的支點(diǎn)。

在長(zhǎng)安、廣汽、上汽、北汽依然在擴(kuò)張、新設(shè)品牌的同時(shí)，吉利先行一步，主動(dòng)開(kāi)始收縮，此次私有化極氪，可謂在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)扔下一顆驚雷。李書(shū)福的雷厲風(fēng)行，殺伐絕斷在這一輪轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)得淋漓盡致。

積雪需要一個(gè)冬天，雪崩卻只需要幾秒。而最難熬的是明知雪崩在即，卻無(wú)處可走。

轉(zhuǎn)型本身導(dǎo)致的一個(gè)直接原因是，德國(guó)汽車(chē)制造商正面臨嚴(yán)峻的利潤(rùn)問(wèn)題，工廠(chǎng)的生產(chǎn)活動(dòng)也從未像現(xiàn)在這樣低迷。

在樓市經(jīng)濟(jì)短期內(nèi)難以提振的情況下，汽車(chē)消費(fèi)至少有望被視為提振中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的第二大支柱。

盡管距離20%-80%還有11個(gè)點(diǎn)的距離，但二八定律的趨勢(shì)已漸行漸近，這意味著一個(gè)可能越來(lái)越殘酷的現(xiàn)實(shí)：這個(gè)市場(chǎng)的格局正接近穩(wěn)定、成熟。

兩家科技巨頭在AI領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈，不僅會(huì)推動(dòng)技術(shù)的快速進(jìn)步，也將為全球消費(fèi)者帶來(lái)更多創(chuàng)新和價(jià)值。

電動(dòng)化的大門(mén)已經(jīng)打開(kāi)，再也合不上了。延緩全面電動(dòng)化，跟，還是不跟，對(duì)于中國(guó)車(chē)企而言不是選擇題。

在英偉達(dá)發(fā)布2023財(cái)年四季報(bào)之前三天，剛剛獲得諾貝爾和平獎(jiǎng)提名的馬斯克發(fā)布了一組感慨萬(wàn)分的貼文：黃仁勛首次把英偉達(dá)AI系統(tǒng)交付給OpenAI的一些照片。

從短期來(lái)看，中國(guó)本土智駕企業(yè)正在逐漸蠶食博世為代表的傳統(tǒng)零部件巨頭的市場(chǎng)份額。

這停工、停產(chǎn)的結(jié)果雖非散伙，但事實(shí)上意味著高合汽車(chē)已經(jīng)正式停擺。

這里有一點(diǎn)可能很多人沒(méi)有注意到的即是，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企和純電動(dòng)汽車(chē)品牌，雙方等待的價(jià)格戰(zhàn)的終局并不是同一個(gè)終局。

2023年，新能源汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)從年初打到年尾，一共至少打了三輪，地板價(jià)之下還有掘地三尺價(jià)。以?xún)r(jià)換量，再以量換價(jià)，是一場(chǎng)可持續(xù)的戰(zhàn)斗還是最終會(huì)邁入死循環(huán)？

逐漸內(nèi)卷的智能駕駛賽道讓激光雷達(dá)的市場(chǎng)需求迅速增長(zhǎng)，但激光雷達(dá)廠(chǎng)商也正在被迫變得更加務(wù)實(shí)。要想活下去，成本管控、量產(chǎn)落地能力，以及健康的現(xiàn)金流都是重中之重，一場(chǎng)激光雷達(dá)暗戰(zhàn)已悄然打響。

軟件技術(shù)已經(jīng)成為傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型過(guò)程中最大的“絆腳石”，從自研到尋求合作，諸多車(chē)企仍在摸索。然而市場(chǎng)機(jī)遇不會(huì)停下腳步等待，進(jìn)展一再延遲意味著扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的機(jī)會(huì)也在持續(xù)損耗。

歐盟開(kāi)啟對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查引發(fā)歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)車(chē)企重不重要的爭(zhēng)論。歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)并不僅僅是市場(chǎng)份額，而是歐洲做為一個(gè)成熟市場(chǎng)是中國(guó)汽車(chē)是否成人的一道檻，歐洲嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫群褪袌?chǎng)環(huán)境對(duì)于中國(guó)...