上半場贏麻了，王傳福準(zhǔn)備好下半場了嗎？
對于大多數(shù)新能源汽車來說，硬件上的體驗相差不大，而車機娛樂系統(tǒng)、自動駕駛等功能卻是消費者愿意付出溢價購買的。恢復(fù)「單身」，斯巴魯能否從小眾走向主流？
汽車市場向來風(fēng)起云涌，新品不斷，斯巴魯這樣薄弱的產(chǎn)品矩陣，性價比方面又不占優(yōu)勢，很自然就在競爭中慢慢敗下陣來。2023-07-10 11:42車企利潤拼殺，誰最依賴補貼？
目前國內(nèi)自主車企基本還沒有躺倒在補貼之中。只是在競爭加劇以及“價格戰(zhàn)”影響下，已經(jīng)沒有了舒適圈。高管卷入「受賄門」，雷克薩斯在華陰云密布
雷克薩斯當(dāng)前的“窘境”是多重因素造成的。其自身存在不少問題，比如車型“跛腳”嚴重、電動化轉(zhuǎn)型遲緩等。「混血」極星，水土不服？
極星在中國市場的“水土不服”問題，短期內(nèi)恐怕還難以解決。品牌力尚未打造起來，又沒有特別突出的優(yōu)勢，在極度內(nèi)卷的市場，要開啟“中國元年”新篇章壓力重重。連續(xù)墊底BBA，一汽奧迪遇中年危機？
今年是一汽與奧迪合作的第35年，雙方曾攜手創(chuàng)造了很多“高光時刻”，但在電動化大潮下，似乎也在一起感受著“中年危機”。群敵環(huán)伺之下，要追趕上來并不容易。名利難雙收，自主品牌的蜿蜒「向上路」
“一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)做品牌、三流企業(yè)做產(chǎn)品”，這句話在汽車行業(yè)同樣適用，希望能有更多自主汽車品牌帶領(lǐng)中國汽車工業(yè)從全球價值鏈的中低端走向中高端。掉隊新能源，長城汽車如何「糾偏」？
在新能源領(lǐng)域，今年前兩個月，長城汽車新能源車銷售1.47萬輛，同比下滑27.98%。其中，純電品牌歐拉銷量同比下滑58.18%至8151輛；承載著長城汽車在燃油車和新能源車高端化轉(zhuǎn)型的魏牌，更是大幅下...海馬汽車站上危崖，景柱等待「白衣騎士」？
作為曾經(jīng)國產(chǎn)車的實力干將，已在汽車行業(yè)走過35年風(fēng)雨的海馬，到底做錯了什么？小鵬之后，海馬和“掌舵人”景柱還能等來哪一個“救星”？
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