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特斯拉被傷，單車成本或漲八千美元
靠降價、限時優惠活動，特斯拉保持著在中國市場的增長，但市場份額已然被蠶食。數據顯示，特斯拉在中國的市場份額從2023年的7.8%下滑至5.4%。銷量下滑、啟動裁員，大眾減負「自救」？
大眾汽車集團擴大銷售執行委員會成員石柏濤直言：“中國市場的競爭尤為激烈，這是我們全球交付量下降的主要原因。”「跑車皇后」光環失色，瑪莎拉蒂深陷「棄子」危機
瑪莎拉蒂是意大利超豪華品牌之一，1914年12月1日誕生于博洛尼亞，公司總部現設于摩德納，品牌的標志為一支三叉戟。銷量、虧損壓力之下，路特斯能否等來滿樹繁花
目前來看，上市是路特斯實現復興的重要一步，而其距離資本市場只差“臨門一腳”。不過在等待的時間里，想必管理層的內心還是有些煎熬的。「蔚小理」格局生變，2023年究竟發生了什么？
經過3年的大浪淘沙，一度不被市場看好的理想反而憑借押注增程式技術在今年大放異彩。相比之下，蔚來和小鵬還在尋求盈虧平衡的路上苦苦前行。光束汽車苦等五年，電動MINI能否「上岸」？
今年9月，寶馬集團宣布，下一代MINI純電動車型計劃在2024年正式推出，光束汽車將成為其全球首產地和主要出口基地。靚麗銷量存隱憂，奇瑞如何消滅奇瑞？
“新的時代我們要在電車上做得最好，大模型時代我們要跟科大訊飛把大模型做得最好。”毫無疑問，奇瑞的新能源轉型迫在眉睫，為了快速實現目標，找幾個幫手是不錯的選擇。月銷2000多輛，飛凡汽車離「非凡」還要多久？
品牌力的不足、頻頻出現的小問題、上汽內部多品牌“打架”等問題，似乎都在限制著飛凡的進一步沖量。合資、自主普降，掉隊的東風能否獲新生？
多年布局下，東風旗下自主品牌已經包括風度、風光、風行、風神、小康、御風，以及兩個新能源品牌嵐圖、猛士，這么多的品牌組成的“大自主”，卻好像沒有幾個能打的。上半場贏麻了，王傳福準備好下半場了嗎？
對于大多數新能源汽車來說，硬件上的體驗相差不大，而車機娛樂系統、自動駕駛等功能卻是消費者愿意付出溢價購買的。恢復「單身」，斯巴魯能否從小眾走向主流？
汽車市場向來風起云涌，新品不斷，斯巴魯這樣薄弱的產品矩陣，性價比方面又不占優勢，很自然就在競爭中慢慢敗下陣來。
