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特斯拉4月銷量大跌，卻與“剎車門”無關？
短期內，特斯拉的品牌優勢還將長期存在，但隨著新能源汽車的普及率越來越高，用戶也需要不同價位、不同車型的新能源車，特斯拉如果還是這么傲慢，將會失去更多的市場。寧德時代“賭”出了一個香港首富
曾毓群通過贏了一次又一次的“賭局”，不僅將寧德時代“賭”成了全球動力電池行業的“一哥”，也將他自己“賭”成了香港新首富。特斯拉公布了數據，為什么反而引來更多的質疑？
對此問題，連線出行試圖通過對車主、汽車工程專業人士、業內人士和律師等角度進行多方求證，從已公開信息、汽車技術工程方面進行調查，并以特斯拉與車主的分歧進行切入，來嘗試最大限度接近真相。寶沃，是不是小米造車的最優選？
雷軍曾表示，小米汽車最快三年內上市，但在當下沒有太多核心技術積累的背景下，小米需要加快造車速度，而最終確定走代工還是收購資質、自建工廠的路線，或許在不久后也將得到確定。隱瞞、威脅、甩鍋，這些車企被“點名”不冤
對于任何車企而言，向消費者銷售汽車產品都是主要的營收來源，但在發生車輛問題后一味地隱瞞車主、將責任甩鍋給車主，直至被曝光和點名，勢必都會對其品牌力和消費者信任度等方面造成不可挽回的影響。財報亮眼卻股價暴跌，資本為什么不愛造車三兄弟了？
從傳統車企的規劃中看到，2025年將是重要時間節點，而隨著BBA等老牌車企入場新能源領域，新一輪的戰事即將開啟。宣布合并沃爾沃，吉利的新能源焦慮有解藥了？
雙方表示，在保持各自現有獨立公司架構、實現戰略目標的同時，繼續拓展合作領域。在汽車新四化（電氣化、智能化、網聯化、共享化）方面深化合作。比亞迪用什么撐起七千億市值？
伴隨著新能源汽車的快速發展，與之相關聯的動力電池領域也逐年火熱起來。率先布局這一領域的比亞迪，這兩年在動力電池方面取得了頗多進展。寧德時代拿什么保住“一哥”地位
隨著新能源汽車行業的快速發展與普及，可以確定的是，寧德時代市值超越中國石油并不是發展的終點，而是一個新的起點。只不過，寧德時代要想在新能源時代下繼續穩坐“一哥”位置，就需要跟著時代變化隨時主動出擊。
