哪吒汽車的煩惱，不只是營銷翻車
哪吒汽車雖然與理想、蔚來等新能源車企在同一時間起步，但卻落后了，這背后的原因或許在于哪吒的“起大早，趕晚集”的造車之路。特斯拉為什么開始省錢了
在新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展下，尤其是眾多車企都在布局電池和自動駕駛的現(xiàn)狀下，特斯拉能否通過這些新的渠道獲得可觀的收入？寧德時代訴中航鋰電：專利戰(zhàn)？其實是一場攻防戰(zhàn)
正所謂“高處不勝寒”，寧德時代的“一哥”地位也正在被挑戰(zhàn)，而這個挑戰(zhàn)者正是中航鋰電。失去“救命稻草”、自身業(yè)務(wù)衰落，海馬汽車何去何從
在新能源的大趨勢下，海馬汽車還有哪些優(yōu)勢？已然落后多年的海馬汽車，還能否迎頭趕上？FF今日上市，賈躍亭這次能圓造車夢嗎？
在業(yè)內(nèi)看來，如果FF91以目前的性能量產(chǎn)，或許很難在國內(nèi)市場中站穩(wěn)腳跟，也無法成為“中國版特斯拉”。二次上市、改老款、發(fā)新車，小鵬汽車為何這么急
“內(nèi)卷”之下，小鵬汽車必須盡快打造多個產(chǎn)品線，并加強智能化的壁壘，才能繼續(xù)留在牌桌上。雷軍造車，王傳福“操心”
整個行業(yè)都在向前快速發(fā)展，但小米官宣造車時隔兩月后卻連旗下新能源汽車的品牌名還未公布，以至在業(yè)內(nèi)看來，小米造車速度慢了。屢遭拒絕、高管離職，蘋果造車還有沒有戲
如果把2025-2030年看做是全球電動車行業(yè)真正突變的5年，那么留給蘋果的時間已經(jīng)不多了。因此，蘋果也有可能選擇小車企和專業(yè)代工廠做代工。瓜子、優(yōu)信們玩不轉(zhuǎn)的二手車生意，BBA、蔚來們能做成嗎？
就在車好多融資回血、優(yōu)信等二手車電商平臺紛紛退場的同時，BBA等傳統(tǒng)車企及特斯拉、蔚來等新能源車企卻在進一步加碼和爭搶入局主動召回、建數(shù)據(jù)中心、不再甩鍋，特斯拉在中國“學乖”了？
要真正改變其在國內(nèi)消費者心目中已形成的負面形象，僅僅學乖或許是遠遠不夠的。江淮、海馬、長江命運各異：代工車企們的沒落和崛起
隨著富士康、吉利正在轉(zhuǎn)型為代工廠，再加上小米、蘋果等企業(yè)跨界造車，可以預(yù)見的是，未來的新能源汽車代工賽道會變得愈發(fā)擁擠。新能源汽車時代，日系車為何失去了姓名？
豐田、本田和日產(chǎn)等日系車企已在新能源汽車賽道上失去姓名，由此這些車企開始在電動化方面加速發(fā)力。沒量產(chǎn)就開店，賈躍亭何時能靠FF91翻身
當前FF91就算量產(chǎn)，曾經(jīng)的超前技術(shù)也已經(jīng)過時，更不用說還要面臨一眾互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企的競爭。網(wǎng)約車的蛋糕，比亞迪該不該搶
局網(wǎng)約車是否能幫助比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)突破銷量困局，還需要等到其正式開始布局業(yè)務(wù)后才能知道。但在這之前，比亞迪也需要做好打一場硬仗的準備。新能源汽車時代，日系車為何失去了姓名
豐田、本田和日產(chǎn)等日系車企，已然在新能源汽車領(lǐng)域沒落到了豐田章男口中的“失去優(yōu)勢”地位，甚至淪落到失去姓名的地步。雷軍、余承東，老對手決戰(zhàn)汽車新戰(zhàn)場
要想啃下汽車業(yè)務(wù)，不僅將與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭斗，還將與傳統(tǒng)車企以及汽車供應(yīng)商競爭。
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