蔚來港股上市不融資，真的不缺錢？
蔚來作為國內(nèi)造車新勢力的頭部車企，想要在未來的新能源汽車戰(zhàn)場上維持住現(xiàn)在這一優(yōu)勢地位，依然需要經(jīng)歷激烈的競爭，這考驗著它的研發(fā)能力、產(chǎn)品節(jié)奏、品牌維護(hù)等綜合實力。2022-03-11 13:41造車「二梯隊」要搶「蔚小理」風(fēng)頭
哪吒、威馬和零跑等二梯隊車企已拿著籌碼坐上了牌桌，準(zhǔn)備為各自的未來“賭”一把，雖然前景并不明朗，但它們必須要這樣做。寶馬新能源汽車「起了大早，趕了晚集」
對于寶馬而言，要想在未來的新能源汽車賽道上搶到一些優(yōu)勢，相比于喊口號，盡早擺脫“吃老本”和傳統(tǒng)思維或許更為重要。奔馳、特斯拉召回，供應(yīng)商背鍋：一個愿打一個愿挨
現(xiàn)在來看，無論是特斯拉、威馬這樣的新能源車企、還是奔馳、豐田這樣的老牌車企，都有過把召回責(zé)任“甩鍋”給相關(guān)供應(yīng)商的事實。聯(lián)合立訊精密，奇瑞想做汽車代工的富士康
就目前來看，雖然要確定代工是否能真正幫助奇瑞脫困，還要等到其和立訊精密此后公布更多與代工相關(guān)的信息。但可以確定的是，奇瑞即將要做的代工生意之后大概率會遇到許多挑戰(zhàn)。下架、停產(chǎn)舊車型惹眾怒，華為和歐拉究竟圖什么
舊車型給新車型“讓路”的情況，不僅發(fā)生在新能源汽車行業(yè)，在燃油車行業(yè)同樣已有先例。對于車企而言，這樣的操作真的能換來銷量嗎？聯(lián)合立訊精密，奇瑞想做汽車代工的富士康
即使這樣的風(fēng)險擺在面前，對于奇瑞而言或許依然會走下去，畢竟做代工比沖高端，可能更容易讓其自身擺脫困境。上市半年僅賣千輛，“汽車夢”能不能救創(chuàng)維?
對于創(chuàng)維而言，造車這個噱頭是需要的，畢竟家電企業(yè)造車已成潮流，為了之后在行業(yè)中贏得優(yōu)勢，創(chuàng)維也必須跟上。2022-02-12 14:20上市半年僅賣千輛，「汽車夢」能不能救創(chuàng)維
對于創(chuàng)維而言，造車這個噱頭是需要的，畢竟家電企業(yè)造車已成潮流，為了之后在行業(yè)中贏得優(yōu)勢，創(chuàng)維也必須跟上。2022-02-11 17:17LG化學(xué)想超越寧德時代，靠抱特斯拉大腿可不夠
在動力電池行業(yè)內(nèi)卷、車企紛紛自研電池的背景下，LG化學(xué)想要找到“下一個特斯拉”或許就很難了。團(tuán)車懟李想，易車「蹭熱度」
前有易車“蹭熱度”，后有團(tuán)車來造車，這些汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺紛紛盯上造車的背后，其實凸顯著這些平臺的困境。特斯拉、蔚來遇到的“換電難題”，寧德時代能解嗎
只有完成對換電的布局，才能讓寧德時代形成鏈接動力電池的全生命周期，以便在未來的行業(yè)廝殺中獲得更多優(yōu)勢。鋰原料漲價，動力電池回收戰(zhàn)爭開始燙手
“小作坊”們的生存空間毋庸置疑地會被壓縮，以至于這場有關(guān)“小作坊”和“正規(guī)軍”的戰(zhàn)爭最終也會消失。新能源汽車混戰(zhàn)2021：新勢力“筑墻”、老玩家加速、大廠爭做“跨界之王”
無論是新勢力“筑墻”、還是老玩家加速、亦或者是大廠玩家爭做“跨界造車之王”，這三方的目的都是同一個——搶奪新能源汽車下半場“入場券”。
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