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蘋果還沒造車，但富士康已經準備好了
富士康并不是唯一打算造芯的OEM企業，它的老同行歌爾股份、立訊精密、緯創等，都在芯片制造領域有所布局，而且大家都齊刷刷的瞄準了同一個方向：汽車芯片。全棧自研是個筐，什么都能往里裝
在汽車行業，整車廠和供應鏈的博弈永遠存在，只不過，這種博弈在技術變革期顯得格外激烈，不過，隨著技術成熟以及市場擴大之后，各方都將明確自己的能力邊界，開放與合作仍將是行業的主旋律。2023-07-14 16:58暴跌2000億，迪士尼只剩一張底牌
開業三年，迪士尼固定投資對上海GDP年均拉動0.13%，年均間接提供崗位6萬人次。開業七年，成千上萬的游客從全國各地趕來，為上海貢獻旅游收入615億，這些錢足足夠造74個東方明珠。五環外，沒有高端純電新勢力
在燃油車時代，豪華車型能夠下沉到低線城市，離不開一個重要的因素：車輛本身就是一個相對完整的產品，它對外部設施不多的依賴，也大多由政府與許多第三方一起分擔了。這使得豪華燃油車能夠以相對標準化的工業品形態...英國網速為什么還不到東南亞的一半？
牛津經濟研究院發布了一份研究報告，預測限制競爭會讓英國每年的5G建設成本增加3.74億歐元，大幅降低創新迭代的動力，并會顯著放緩英國未來15年的經濟增長2023，車圈打工人生存指南
不論形式和內容，只要能讓人在惶惶不安和患得患失的焦慮中，心有所托，不至于因為工作上的失意，對生活徹底失望，陷入精神內耗，那就是“第二曲線”存在的意義和價值。差一步稱霸AI：歷史進程中的扎克伯格
7年過去，伴隨ChatGPT再次將AI推向前沿科技的潮頭，谷歌、微軟、英偉達甚至百度都在按部就班的推動著歷史進程，Facebook似乎成為了一個尷尬的旁觀者。芯片自研的另一堵墻：為什么高通難以逾越？
基帶芯片是手機的核心零部件之一，在華為的芯片無法獲得代工后，能夠在主流市場站穩腳跟的幾乎只有高通和聯發科，在高端機型里，高通幾乎處于壟斷地位，這也為它帶來了巨大的商業話語權。一年近2000億，中國互聯網巨頭的研發資金都投到了哪里？
粗略統計，過去一年主流互聯網公司投向研發的開支高達2000億，不過從實際成果看，似乎的確顯得成色不足。五菱的爆款法則失靈了嗎？
過去幾年，上汽通用五菱的日子過得并不好，銷量下滑，利潤萎縮，但五菱總能展現出極強的韌性，并通過MINIEV、繽果和悅也不斷證明自己在電動時代依然有制造爆款的能力。
