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共享經(jīng)濟(jì)
投資界全方位播報(bào)投資界共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)相關(guān)話題,全面解讀投資界共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
3000億巨頭，奄奄一息
要知道，WeWork是全球共享辦公的“老大哥”。2021年WeWork初登納斯達(dá)克時(shí)，市值曾達(dá)470億美元。共享充電寶是怎樣一步步變身為「充電寶刺客」的？
共享充電寶發(fā)展地如火如荼，雖然它不像生鮮電商、在線辦公那樣可以看出明顯的風(fēng)口，但既然那么多公司都在做，肯定是看到有賺錢(qián)的機(jī)會(huì)，大家才會(huì)一擁而上。共享充電寶企業(yè)困局待破
對(duì)于現(xiàn)存的共享充電寶企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要破局的關(guān)卡還有不少，前路漫漫，這一在共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口下誕生的小行業(yè)，還有再發(fā)展的空間。難再融資、漲價(jià)減虧，共享單車(chē)沒(méi)有新故事
綜合來(lái)看，共享單車(chē)再漲價(jià)的空間不大，也很難講出新故事吸引資本和消費(fèi)者，巨頭們還在尋找新的流量池。1小時(shí)6.5元，共享單車(chē)我騎不起了
人們騎共享單車(chē)是因?yàn)楸阋撕头奖悖旧聿](méi)有很高的產(chǎn)品壁壘。漲價(jià)在一定程度上可以攤薄運(yùn)營(yíng)方的部分成本，但頻繁漲價(jià)也有損企業(yè)誠(chéng)信，共享單車(chē)企業(yè)最好的做法應(yīng)該是在漲價(jià)的同時(shí)提升服務(wù)質(zhì)量。共享充電寶代理大軍：自帶干糧打白工，閑魚(yú)是最后一站
共享充電寶從誕生到今天，已經(jīng)9年時(shí)間，基本所有高流量的商家都被占據(jù)，“尤其是KTV、酒吧這些，只要有資源穩(wěn)賺不賠”。現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)的90%以上都是自帶干糧，給運(yùn)營(yíng)商打白工。對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，好的點(diǎn)位做直營(yíng)，難...共享充電寶代理大軍：自帶干糧打白工，閑魚(yú)是最后一站
做代理一是看時(shí)機(jī)，二是拼資源。在“二八定律”下，大多數(shù)新玩家成了品牌商的“免費(fèi)勞動(dòng)力”，閑魚(yú)往往成了他們最終的歸宿。共享經(jīng)濟(jì)，死于漲價(jià)？
“共享經(jīng)濟(jì)”變“共享刺客”的嘗試只是飲鴆止渴，回歸初心，才是共享經(jīng)濟(jì)的生存之道。4塊一小時(shí)，也養(yǎng)不活共享充電寶
共享充電寶的盈利邏輯是成立的，但前提是玩家要在這樣的環(huán)境中堅(jiān)持到最后。共享充電寶從當(dāng)年的風(fēng)口上墜落，如今進(jìn)入了一場(chǎng)耐力賽。共享充電寶處境尷尬：年輕人戒不掉，「小竹獸」賺不了
“小竹獸”的第二條腿成長(zhǎng)起來(lái)，充電寶這條腿還能否支撐得住，也尚還是個(gè)問(wèn)號(hào)。1小時(shí)6元！共享充電寶還是虧成狗：揭穿它
共享充電寶的虧損將會(huì)是長(zhǎng)期的：沒(méi)有壁壘，過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致渠道成本太高。1小時(shí)10元，共享充電寶精準(zhǔn)「刺傷」年輕人
業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，為了擺脫成本高、盈利難的困境，共享充電寶不得不漲價(jià)。共享充電寶成價(jià)格刺客？共享充電寶為啥敢越來(lái)越貴？
未來(lái)，共享充電寶的需求在短時(shí)間內(nèi)依然是存在的，但是長(zhǎng)期的重資產(chǎn)模式的改變將會(huì)是市場(chǎng)的必然趨勢(shì)。露營(yíng)火了，共享充電寶「活了」？
總而言之，先吃市場(chǎng)紅利，再拼產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。那些兼具技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)、渠道優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將占取更多市場(chǎng)先機(jī)，低端產(chǎn)能則面臨淘汰。哈啰漲價(jià)背后，急于轉(zhuǎn)型的無(wú)奈
早就被定義為“偽共享”的單車(chē)租賃，已經(jīng)被證實(shí)是一個(gè)只會(huì)燒錢(qián)不會(huì)賺錢(qián)的模式。因此，哈啰這些年來(lái)也在試圖尋找新的增長(zhǎng)曲線。騎得好好的共享單車(chē)，怎么就漲價(jià)了？
出行是剛需，出地鐵站之后的最后1公里，對(duì)比走路、打車(chē)，似乎共享單車(chē)始終是最優(yōu)解。因?yàn)橛辛藰O度的剛需，那么運(yùn)營(yíng)方就有足夠的定價(jià)權(quán)。共享單車(chē)又雙叒漲價(jià)了
此前共享單車(chē)在一定程度上解決了大量用戶“最后一公里”的難題，但隨著共享單車(chē)的漲價(jià)，部分用戶會(huì)考慮使用共享單車(chē)和乘坐公交、地鐵的性價(jià)比，這便會(huì)進(jìn)一步影響到用戶是否使用共享單車(chē)的決定及共享單車(chē)的使用率等情...
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