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無人駕駛
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中國彎道超車，無人駕駛離我們還有多遠？
由于無人駕駛技術的特殊性，大規模的應用和普及離不開政府政策的支持。推動無人駕駛和智能電動汽車的發展，正好與中國由重工業和低端制造業帶動向由高科技和消費產業帶動的經濟轉型相契合。一文看盡！百度自動駕駛的車輪是如何轉動的？
2017年3月，百度新成立智能駕駛事業群組，由自動駕駛事業部、智能汽車事業部和車聯網業務共同組成。百度總裁兼首席運營官陸奇親自掛帥，統籌各相關組織及業務模塊，相信會有利于內部資源的配置和業務的統籌發展...這個80后小伙兒，用一個U盤差點毀了Uber......
在Google工作期間，Levandowski一年的收入高達1.2億美金，折合為8億人民幣。如今，他的處境就有點像昔日的斯諾登一般，被老東家嗤之以鼻，卻成為了一些大膽玩家眼中的香餑餑。蘋果測試無人駕駛遭曝光：無人駕駛只是科技巨頭確立地位的“亢龍锏”
科技巨頭不斷將目光聚焦到無人駕駛領域，讓人們開始更多地看到無人駕駛技術背后所蘊藏著的巨大商機。只要我們能夠找到與無人駕駛領域的好的結合點，找準切入無人駕駛領域的創新點，即使是小螞蟻也能戰勝大象，無人駕...無人駕駛影響深遠：除了它，我們還能共享什么？
很難想象，未來Lyft要將自己的蛋糕分出去多少給Waymo。如果無人駕駛汽車真的是出行的未來，那么共享出行平臺或許要徹底淪為技術企業的數據爬蟲和流量奶牛。為了不被無人車殺死，估值近5000億的Uber只得不斷搞事情
如果有一天Uber被“殺死”，兇手只可能是無人駕駛技術。Uber創始人兼CEO卡蘭尼克，很早就意識到無人車的威脅以及重要性。這位加州大學洛杉磯分校的輟學生，去年八月直言無人車對Uber而言是一種現實的...最佳作死范本！估值600億美元都是白搭，超級獨角獸Uber，現在神仙也救不了你了！
超級獨角獸Uber日前面臨著員工出走、性丑聞、創始人卡蘭尼克同司機爭吵等一系列負面新聞。而Uber一直寄予厚望的無人駕駛，也或將走入死胡同。顯然，擺在Uber眼前的是一片狼藉。Uber要完蛋！CEO帶高管找三陪、員工背后捅黑刀，退出中國后一手好牌打得稀爛！
人生就像打牌，抓好牌不一定就能贏，爛牌也不總是輸。像卡拉尼克這樣明明一手好牌，卻被自己打得稀爛，只能說明一個道理：你不能選擇牌的好壞，但可以決定出牌的水平。李開復說以后人們都不用買車了，蔚來汽車創始人“反駁”：無人駕駛不能替代人們擁有一輛車的感覺
值得一提的是，在早先的議程安排中，前百度高級副總裁、無人車事業部總經理，離職創辦“景馳科技”的王勁本是有意參加，但今天并沒有出現。
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