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限電，為什么還要搞電動車
每一輛新能源汽車都是一個智能的移動終端，都是儲能單元。汽車電動化是能源體系的重要組成。尤其是有利于平衡電網負擔，實現電能均衡有效利用。頻繁接洽汽車巨頭，為啥連蘋果也要發力造車？
財聯社的消息，近日，蘋果公司正準備訪問亞洲供應商和汽車制造商，為2024 年“蘋果汽車（Apple Car）”的量產做準備。蔚來8月銷量再次掉隊，誰的鍋？
這樣性命攸關時刻，蔚來帶給外界的消息是：銷量連連下滑、負面事故頻發、高端道路受阻……蔚來，難道又要回到2019年的至暗時刻？超充科技完成融資數百萬，為電動汽車充電提供“超充十分鐘電量八分滿”解決方案
超充科技已經完成了核心技術團隊的組建，服務平臺的搭建，首批產品順利下線，地方運營超充示范站已經啟動建設，短期內的充電站都將以自建自營為主。零跑開啟 2.0 時代，金華 AI 工廠首臺整車下線儀式暨 2.0 戰略發布會
截止到7月1日，零跑上半年共計獲得訂單21515臺，位居造車新勢力第四位。爭奪下一個“石油”，新造車背后的「隱秘戰爭」
大到時代背景的風向，小到電動車銷量以及所需新型原材料的增長，都指向一個事實：對于金屬礦產量的需求會在未來持續走高。富士康造車，不缺盟友
Stellantis 于5 月 18 日宣布，與富士康簽署一項無約束力的諒解備忘錄，組建合資公司 Mobile Drive新造車搶人大戰：200萬年薪挖角，有團隊被挖空
目前，已經注冊的汽車企業有846家，跟新能源汽車國家檢測與管理中心對接驗證的、有過產品的305家，很明顯市場并不需要這么多企業。電動汽車用鋰金屬電池開發和制造商“SES”獲得1.39億美元D輪融資
下一代電動汽車用鋰金屬電池開發和制造商“SES”宣布獲得1.39億美元D輪融資，由通用汽車公司領投，祥峰投資、上汽、韓國SK集團、淡馬錫公司、應用創投、天齊鋰業等投資機構跟投。相比造車，我更關注小米系統性能力的提升
系統性能力的提升，一方面幫助小米在智能手機等基本盤業務上不再有后顧之憂，另一方面還可以為小米造車提供很多業務協同，這是小米敢于造車的最大底氣。造車新勢力的焦慮，靠回國緩解
電動汽車初創企業仍需在下一代技術上進行大量投資，經過2020年的“戴維斯雙擊”，2021年新能源汽車賽道將會跟家擁擠，快速搶占市場至關重要。賈躍亭和FF為何還敢走這條路？
當然對于許多愿意承受額外風險，熱衷于博取SPAC類公司短期高收益的投資者來說，公司業務的真實性與否和能否兌現未來業績的承諾，可能并不重要。理想的“理想”有點遠？
電動汽車作為近兩年來火熱的賽道，總吸引著外界的目光，作為行業內備受矚目的造車新勢力們，同樣也牽動著外界很多人的目光，比如最近搶先公布2020年四季度財報的理想汽車。急了的吉利，不服輸的李書福
當今世界電動汽車行業群雄逐鹿，在資本狂歡勁舞的推動下，大家的小日子都過得不錯。但是，我認為汽車行業的基本規律是不會改變的，那就是規模，最終全球汽車工業企業存活下來的數量不會太多，只有規模企業才能生存下...這家能和特斯拉叫板的公司，要IPO了
最高800km續航（EPA標準），20分鐘充電300英里（約483公里）續航，最大1080匹馬力，1/4英里加速僅需不到10秒，價格7萬美元起步。這就是Lucid Motor在2021年下半年準備交付...燃油車賣不動，電動車難突圍，百年福特危機難解
從福特，到通用、大眾，昔日燃油車巨頭，到了不得不賭一把的時候，賭輸的代價很大，賭贏卻能贏得下一個時代。
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