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廉價航空已到生死之戰
未來這家不幸福的廉價航司所需要的，不僅是能解決自己債務問題的“金主”，更是一個能直接接手、全面塑造其競爭力的行業“老炮”。資不抵債，「網紅」山航迎退市終局
商業運輸航空公司60多年歷史，全球航空公司的平均利潤率約為1%。所以不只是中國航空公司利潤率低，利潤率低是這個行業普遍特點。近年最強暑運來襲，空乘不夠用了
暑運大幕拉起，各大航司紛紛拋出應對之法。近期海航航空集團內部開會時提到要實行“一人多崗”制，海航推出新規的同時，各大航司也進入了緊張的暑運備戰狀態。直播帶貨、送外賣、做貨運，航空公司靠副業「回血」
不論是直播帶貨，還是送“外賣”“送貨”，被疫情“卡頓”三年的民航業紓困之路實屬不易，全體民航人都迫切期待“春天”的到來。全球航空公司“渡劫”
一個地方航企的死亡，往往預示著一片地區航空服務的消失。美國支線航空協會總裁布萊克說，“歷史告訴我們，一旦一個城市失去了服務，就很難再恢復。”凜冬將至！ 郵輪業剛倒下，航空業只能再續兩個月？
對“空中飛人”們來說，更可怕的是，等到全球疫情消散的那一天，可能，現在的航空公司，不少將會倒下。波音“遇難”：346人死亡與3萬億訂單風險
分析師稱，737 Max占據著波音未來交付量的三分之二，以及預計40%的利潤。南航“退群”天合背后：一場航空三大聯盟的多年暗戰
作為亞洲機隊規模最大，國內航線網絡最完善的航空公司，南航會加入寰宇一家嗎？國泰航空是否會投出自己的否決票？或者，南航會和阿聯酋航空 、阿提哈德航空一樣，不投靠任何聯盟，而是通過代碼共享、航線聯營甚至是...靠2平米小店起家，71歲搞出500億的大生意，且看他如何成就春秋大業？
2018年除夕夜，如果你在虹橋機場碰到王正華給維修人員、司機師傅、行李搬運人員、地面商務人員送年夜飯，一點都不要奇怪，因為他已經堅持了整整13年。
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