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比亞迪還想當(dāng)「電池大王」
比亞迪走出了一條比較自由的通道，切換車企身份，能滿足動(dòng)力電池自給自足；切換供應(yīng)商身份，也能以退為進(jìn)，避免和車企硬碰硬。「觸電」日本，比亞迪能否拿下橋頭堡
越來越多國(guó)內(nèi)車企不僅會(huì)加速內(nèi)卷，也會(huì)將目光瞄向更廣闊的海外市場(chǎng)，但能摘到多少桃子，就各憑本事了。百億估值？60后湖北老鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，干出一個(gè)鋰電「黑馬」
電池材料成為了“香餑餑”，各路人馬正在集結(jié)，只有在技術(shù)、產(chǎn)能等方面建立高壁壘的標(biāo)的才能走得更遠(yuǎn)。藍(lán)京新能源完成Pre-A輪融資，華睿投資領(lǐng)投
完成本輪融資后，公司將加大研發(fā)投入，完善發(fā)展生產(chǎn)線研發(fā)條件，夯實(shí)公司的研發(fā)人才梯隊(duì)，進(jìn)一步加速藍(lán)京新能源4680大圓柱電池的技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品工程驗(yàn)證進(jìn)程。離開VC，今年我去投鋰礦
鋰資源已經(jīng)成為了“兵家必爭(zhēng)”，比亞迪、寧德時(shí)代為代表等動(dòng)力電池企業(yè)四處尋找鋰礦資源。經(jīng)緯分享：誰為儲(chǔ)能買單？
對(duì)于國(guó)內(nèi)來說，儲(chǔ)能市場(chǎng)的爆發(fā)機(jī)會(huì)來自于政策推動(dòng)。在發(fā)電側(cè)，2021年多數(shù)省份要求風(fēng)電、光伏電站強(qiáng)制配備10%-20%功率、時(shí)長(zhǎng)2小時(shí)以上的儲(chǔ)能，是行業(yè)主要的增長(zhǎng)點(diǎn)。另一方面，在電網(wǎng)側(cè)推動(dòng)的獨(dú)立電站儲(chǔ)能...湖南這所大學(xué)，盛產(chǎn)電池狂人
“除了長(zhǎng)三角，關(guān)注新能源、新材料同事可以多去湖南看看項(xiàng)目。”「膠卷大王」轉(zhuǎn)型，進(jìn)軍電池制造！
“柯達(dá)”們的新能源之路，能否順利地走通暢，有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。柯達(dá)當(dāng)前為了完成電池的生產(chǎn)任務(wù)，正在大力度地進(jìn)行招聘。柯達(dá)率先擁抱智能車，梗王只剩諾基亞了
柯達(dá)之前生產(chǎn)膠卷的技術(shù)儲(chǔ)備、生產(chǎn)設(shè)施、供應(yīng)鏈….與動(dòng)力電池生產(chǎn)工藝高度匹配，仿佛142年的時(shí)間，都在為動(dòng)力電池準(zhǔn)備。還沒搞懂鋰、氫、鈉，釩又來了
站在能源革命的視角，不同電池技術(shù)沒有“顛覆”、“撼動(dòng)”一說，有的只是“互補(bǔ)”、“共生”。希望鋰電池、燃料電池、鈉電池、釩電池“共舞”的場(chǎng)景早日到來。鋰礦大周期：價(jià)格還將漲七年？
預(yù)計(jì)到2030年，為滿足各國(guó)脫碳和電動(dòng)車計(jì)劃，全球還需要60座鋰礦山，這會(huì)使得市場(chǎng)預(yù)期的鋰價(jià)大周期持續(xù)下去。鈉離子電池初創(chuàng)企業(yè)「珈鈉能源」完成順為投資數(shù)千萬元天使輪融資
鈉離子電池對(duì)于鋰離子電池來說，不單純是為降低成本而相互替代的關(guān)系，更像是蹺蹺板一樣相輔相成的關(guān)系巨頭殺入的LMFP，是未來正極材料的新歸宿？
磷酸錳鐵鋰這個(gè)細(xì)分賽道到底擁有哪些優(yōu)勢(shì)？究竟有多大的想象空間能夠吸引巨頭紛紛入局呢？大戰(zhàn)戶外電源：油車的神器，電車的累贅
隨著市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)，戶外電源行業(yè)未來或許將迎來新的“洗牌”。仿真驅(qū)動(dòng)電池正向設(shè)計(jì)
從原理出發(fā)，站在基礎(chǔ)科學(xué)的前沿上實(shí)現(xiàn)理論工程化的實(shí)際突破，才有可能真正實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的發(fā)展特斯拉的「逆風(fēng)局」
在增長(zhǎng)和盈利能力可能在中期見頂?shù)那闆r下，特斯拉目前的市盈率接近100，大幅高出行業(yè)市盈率10的平均值。光伏雪崩前夜：上游材料漲價(jià)5 倍，下游組件掙扎度日
如果價(jià)格維持高位，中小組件廠商要么轉(zhuǎn)型，要么倒閉，要么流血勉強(qiáng)為生。在這一次漲價(jià)浪潮中，他們不得不接受一次大清洗。
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