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「儲能界新黑馬」液流電池會主導未來嗎？
為什么會出現這么多不同的技術路線？主要還是因為儲能對成本非常敏感，全釩雖然是其中最為成熟、項目最多的技術路線，但它一直有一個很核心的問題，釩的成本非常高，并且產能有限。鈉電池還沒贏，上市公司先贏麻了
理想固然很美好，但問題在于，“下一代”是什么時候，目標能否如期達成，就無從得知了，畢竟寧德去年發布的第一代鈉電池還沒開始量產呢。鋰價漲10倍下的回收亂象
“如果將電池里的金屬回收之后，再造出新電池，能量密度增加了，這意味著金屬資產的利用率更高。在這樣的邏輯下，梯次利用本身的意義就不大了。”光伏電池的技術之爭，誰將在萬億市場中脫穎而出？
用一個業界流行的比喻，如果用汽車產業做對比，PERC相當于燃油車，TOPCon相當于混動車，HJT相當于純電車，鈣鈦礦相當于氫能源車。2022歲末看光伏：繁華落盡還是劫波渡盡
未能打響的硅片價格戰開始顯現，實際表達了對硅料供給周期擴張時點的提前反應，同時也表達了即將到來的光伏基本面“量利齊升”時點的到來。動力電池產能過剩來臨，如何看待半山腰的風景？
產能會出現過剩的直接原因，是近兩年下游對動力電池保持著旺盛需求，帶動了上游電池及原材料大規模擴產的浪潮，豐厚的利潤前景也刺激越來越多其他企業加入進來想要分一杯羹。誰在收割新能源車主的電池包？
縱然上游行業內發生了多么激烈的競爭，終端的消費者其實都不在乎，直觀感受上只想買到物美價廉的產品。而以目前更換新能源汽車電池的成本，對消費者來說不亞于一次“大出血”。動力電池中場戰事：各路諸侯圍剿「寧王」，勢力版圖大地震？
頭部車企正在努力提升對上游電池和資源端的話語權，如蔚來一邊在搭建電池研發團隊，一邊在澳洲收購鋰礦，和中航關系甚密的廣汽也開始自己造電池。當車企單飛，二線廠商又該何去何從？一個12萬億賽道崛起：3年被VC砸到30億
賽道若要初具規模，至少還需要10年以上的發展。據中研產業研究院數據，到2030年，國內氫能汽車可能達10萬輛。10萬輛不是一個大數字，但也代表消費者對一個賽道的初步認可。「黑馬」鈣鈦礦：聊聊光伏的迭代與機遇
馬太效應之下，除非底層技術發生重大變化，不然像光伏上游這種又成熟又賺錢的板塊，似乎已經很難有初創團隊的機會。電子科大學霸寫了一篇電池論文，已融資3500萬
今年，Adden Energy融資515萬美元（約3570萬元人民幣），背后的投資方出現了春華資本等創投機構。新能源電池循環利用企業「恒創睿能」獲超億元B+輪融資，隱山資本領投
此前，恒創睿能8月份剛完成由君聯資本、廣發系資本、恒信華業、瀚暉資本等明星機構聯合投資的超3億人民幣融資，B輪融資累計金額超過4億元。比亞迪還想當「電池大王」
比亞迪走出了一條比較自由的通道，切換車企身份，能滿足動力電池自給自足；切換供應商身份，也能以退為進，避免和車企硬碰硬。
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