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比亞迪被懂車帝撞了一下腰
作為曾經的電池領頭羊，比亞迪的市值已被寧德時代逐漸甩開，隨著刀片電池在比亞迪內部的全面應用和外供，刀片電池能否改變電池格局，仍然值得期待。打破燃料電池“叫好不叫座”現狀， 解讀驥翀氫能斬獲行業大單背后的“硬實力”
2021年上半年，氫燃料電池汽車發展放緩，中國汽車工業協會關于燃料電池汽車銷量數據的發布，使得氫燃料電池汽車被質疑“叫好不叫座”。特斯拉Model Y要開始屠殺了
繼國產Model 3后，Model Y也打入30萬元以下的市場。30萬元是汽車消費的一個關口， 預算在30萬以內的消費者才是真正的購車主力。手持風扇居然配特斯拉電池？那些電池回收的秘密
不少業內人士表示，想解決電池回收企業盈利難的問題，需要相關部門在加強監督管理的同時，引導企業探索可持續的商業模式。制造新首富背后：寧德時代的進擊與隱憂
從福建農村考學到上海，從外企打拼到創立寧德時代，曾毓群的人生選擇都離不開“賭性”二字。他曾帶領寧德時代，打破動力電池日韓分天下的現狀；又在守業之外，向產業上下游延伸。新能源風口下，動力電池賽道新老玩家...天齊鋰業，折在風口里
近年來最大的行業風口，非新能源汽車莫屬。自2020年4月開始，我國新能源汽車持續保持增長，最終年產銷量創下歷史新高。這股熱潮不僅將電池龍頭寧德時代的市值送上萬億，也帶火了電池隔膜、正負極材料等上游產業...拆解了1944條專利，我們發現了百度造車的鎧甲和軟肋
不管是電池還是芯片，在這兩項核心技術上儲備不足，過于被動，未來很可能步入像華為那樣被“卡脖子”的境地。被新能源車“榨干”的20萬噸電池，如何處置？
新能源汽車在中國逐漸普及，緊接著而來的，是退役電池回收問題。理論上，新能源汽車的動力電池壽命一般為 8 年或者對應里程為 12 萬公里。但實際使用中，通常只有 4–6 年壽命，電池容量衰減到 80% ...
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