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「銷量之王」比亞迪，亟需「新故事」
毫無疑問，比亞迪用每月超20萬的銷量在電動化轉型中交出了一份完美的答卷，但如果想要下半場繼續保持優勢，除了銷量之外，比亞迪還需繼續突圍，沖破高端化的障礙。年終沖銷量，車市再掀價格戰
可以看到，在年底收官之際，為了沖刺銷量，不少車企都在價格上給足了誠意。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，隨著雙十一活動以及12月車企、經銷商沖年底銷量，2023年全年國內乘用車零售銷量有望接近220...中國新能源車這一年有多「卷」
回顧2023年各家車企的策略和動作，我們發現提升性價比是今年車企們的共同選擇。更多樣的產品選擇和越來越高的性價比，將會成為接下來推動新能源汽車持續攀升滲透率的第一驅動力。「比亞迪們」出海，誰在背后鋪路？
總而言之，中國新能源汽車品牌紛紛加碼出海，雖然短期面臨隱形門檻、市場迥異、恐慌抵觸等挑戰，但憑借內卷出來的智能駕駛技術以及獨一無二的動力電池優勢，長期來看大有可為，值得高看一眼。一分鐘賣6輛，日賺超一個小目標，比亞迪還有隱憂？
在出海方面，本季度比亞迪出海走的順風順水。相比今年5-6月份，比亞迪海外銷量曾一直徘徊在1萬輛左右，從7月開始，比亞迪的海外銷量開始迅速增長，三個月分別為1.82萬輛、2.5萬輛和2.8萬輛。馬斯克走進王傳福「舒適區」
與特斯拉一直追求的降本相比，成本控制某種程度上是比亞迪的“舒適區”。慘烈的價格戰之下，比亞迪正在逼近特斯拉。「寧王」日賺過億，追兵漸近
9月份數據，寧德時代依然排名第一，但市占率環比下降近5%，同比則大降近9%至39.4%，創17個月以來新低。去年4月，寧德時代的市占率曾跌至38%。新能源車巨頭混戰APP
不到一周時間，比亞迪已經推出3款細分的獨立汽車APP，再加上更早前的比亞迪卡車APP，一個整車廠為何需要做這么多的APP？
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