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車市“血色金九銀十”：車企瘋狂推新，價格戰加速洗牌
對絕大多數車企而言，9月也成了今年最繁忙的一個月份，當月有多達四五十款新車發布上市。發新車和促銷，成為車企的兩大主要動作。圍剿BBA，比亞迪和騰勢也準備出一份力
王傳福在8月接受媒體采訪時，曾如此評價騰勢，說其是“承上啟下的重要一環”，所謂承上指的是仰望，所謂啟下則是比亞迪主品牌。中國合資車時代真要終結了嗎？
當前的合資車市場正在發生一場巨大的變革，這場變革不是你死我活的零和博弈，而是為一個更新模式的出現與普及提供機會。比亞迪的大年撞上特斯拉的小年
不管是并不想跟特斯拉競爭的比亞迪，還是所有以特斯拉為師的造車新勢力，沒有人的本意是與特斯拉短兵相接。但是，國產自主品牌新能源車實力的崛起，并且加速走向全球，存量的市場中，與特斯拉的競爭將無法避免。12年前的比亞迪秦，8年前的特斯拉，為何現在還能賣爆？
究其原因是其產品力已遠遠落后國產汽車，無論外觀內飾、動力操控、安全性、智能化均無競爭力，反而接連爆出進氣管開裂、發動機滲油、顆粒捕捉器堵塞等問題。由此看來，哪怕51年歷史，如果東西不好，消費者也會用腳...波蘭正在成為中國企業歐洲橋頭堡
在目睹匈牙利成功吸引比亞迪、寧德時代等中國巨頭后，波蘭政府壓力很大。“匈牙利和波蘭，在經濟上有一些競合關系，同樣作為環德國經濟帶國家，他們早期都扮演著德國產業鏈的下游代工方，眼下他們都渴望通過轉型升級...預計售價30萬起，比亞迪王朝首款中大型旗艦MPV夏亮相
作為王朝首款中大型旗艦MPV，夏擁有技術、平臺、安全、設計、空間、智能六大核心價值。新能源汽車出海，比亞迪被誰打敗？
在出海的必爭之地歐洲，國內低調的名爵汽車，依靠英倫血統、渠道優勢、高性價比，力壓比亞迪一頭，成為歐洲市場的排面。比亞迪和華為聯手，出了一臺能智駕的硬派越野
從過往的經驗看，大品牌的聯合往往是發生在低谷時期的報團取暖，比如 Stellantis ，比如雷諾日產聯盟。
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