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造車的功課一門也不能落
半導體這兩年成為國內市場最關注的板塊，在半導體業務的生產研發上，比亞迪具有極高的自主性。這是比亞迪半導體被資本市場看好的原因之一。比亞迪半導體全力“去比亞迪”
左手“刀片電池”，右手汽車芯片，再加上汽車、云軌、電子代工，構筑了比亞迪的科技產業集團，看起來實力雄厚如同帝國，但拼湊在一起，卻又有些無所適從。首搭DiLink4.0(5G)，漢EV四驅高性能版旗艦型加推“5G丹拿智能音樂座艙” 升級包
2021年8月29日，比亞迪攜DiLink4.0(5G)和為漢EV四驅高性能版旗艦型傾力打造的“5G丹拿智能音樂座艙”升級包，在成都車展正式上市。比亞迪海洋車系發布，首款車型海豚預售價格9.68萬元-12.48萬元
比亞迪海豚是海洋車系的首款車型，也是采用“海洋美學”設計理念打造的首款車型，使用比亞迪全新LOGO的首款車型，基于比亞迪e平臺 3.0打造的首款車型。比亞迪，急需一場體系革命
所謂單絲不成線、獨木不成林，比亞迪這片森林雖日益茂盛卻依然危機四伏。無論是三電還是芯片，“自給自足”的戰術略顯獨木難支。懂車帝“惹火”比亞迪
近期，今日頭條旗下的懂車帝《懂車試驗場》欄目，用比亞迪漢EV和極狐阿爾法S做了一次速度為64km/h，測試方式為正面50%的偏置對撞實驗。比亞迪被懂車帝撞了一下腰
作為曾經的電池領頭羊，比亞迪的市值已被寧德時代逐漸甩開，隨著刀片電池在比亞迪內部的全面應用和外供，刀片電池能否改變電池格局，仍然值得期待。新能源跑太快，比亞迪燃油車要被兄弟逼出市場？
比亞迪已經用漢的實車性能驗證了自己車規級半導體的質量，只要能在價格優勢下，性能做到近似英飛凌，相信也會像弗迪電池一樣，逐漸打入更多車企的供應鏈。網約車的蛋糕，比亞迪該不該搶
局網約車是否能幫助比亞迪新能源汽車業務突破銷量困局，還需要等到其正式開始布局業務后才能知道。但在這之前，比亞迪也需要做好打一場硬仗的準備。手機代工成利潤增長點，「霸主」比亞迪要退位了？
BYD，現在有了一個新的解釋——build your dreams，只是這個夢實現起來，還頗有難度。比亞迪用什么撐起七千億市值？
伴隨著新能源汽車的快速發展，與之相關聯的動力電池領域也逐年火熱起來。率先布局這一領域的比亞迪，這兩年在動力電池方面取得了頗多進展。
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