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新能源賜給燃油車一百零八種「死法」
回看國內，比亞迪早在今年四月份就高調成為全球第一家宣布停產燃油車的車企，時代的車輪滾滾碾過柏油路，塵土皚皚中，似乎又給燃油車宣判了一道“死刑”。市值突破萬億，比亞迪「王位」不穩
在新能源汽車的上半場，依靠著不懈的研發投入和全產業鏈的布局，比亞迪取得了領先地位。在未來，能否在智能化上取得突破，將是比亞迪能否繼續保持領先的關鍵。「出牌」騰勢，比亞迪打「升級」
失意騰勢想改命。如今，新能源賽道已經相當擁擠，蔚小理、特斯拉等品牌風口正盛，騰勢這個品牌已經被荒廢得太久，過去奔馳光環沒能助其上位，現在，騰勢靠什么獲得用戶認知和認可呢？！特斯拉會步比亞迪后塵嗎
燃油車時代，外界對于車企環保問題的主要關注點集中于車輛上路后的排放，汽車生產制造環節的排放則往往被忽視。與遠離城市核心地區的工廠排放相比，汽車尾氣的影響更容易被感知。比亞迪與寧德時代，怎么踏入同一條“河流”？
比亞迪與寧德時代不約而同選擇綁定杉杉股份，是一個雙贏的局面，杉杉股份能否借此再上一層樓，壓老對手貝特瑞一頭，仍要繼續觀察。寧德時代加緊研發電池底盤一體化，引入華為汽車BU智能車控總經理蔡建永
當下，如特斯拉、比亞迪等主機廠，寧德時代、蜂巢能源等電池公司，悠跑、Pix Moving等滑板底盤公司都對CTC技術虎視眈眈。寧德時代的積極擴張、搶人，不免讓一向擁有行業主導權的車企感到緊張，屆時恐怕...越來越多的新能源汽車，為何燃燒不止？
過去一年里，新能源汽車的自燃新聞也并不鮮見，可與之對應的，是新能源汽車銷量再創新高，比亞迪率先高調宣布停產燃油車，多家車企推出停產燃油車時間表。
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