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特斯拉的轍，比亞迪的車，巴菲特的鍋？
什么因素導致了特斯拉在今年上半年跌得更慘？不是資本市場不再認可特斯拉價值，而是美股本身跌得就比A股要夸張的多。超越特斯拉，重回全球新能源銷量冠軍，但比亞迪也需要新故事
轉型后的比亞迪，無論在國際新能源市場，還是整個中國品牌市場，都直接晉級第一，那么，應該如何看待比亞迪的這輪暴漲？比亞迪稱王，多虧特斯拉？
從長遠來看，比亞迪和特斯拉，一定會在某個細分賽道，在產品層面展開正面交火，而不只是在總銷量的數據上比拼。特斯拉或許不關心比亞迪，但比亞迪可能會追著特斯拉打。留給比亞迪的時間還有三年
盡管外表堅定，但王傳福的內心也有掙扎。在收購協議簽字前幾天，他一字一頓地問身邊人，“我們有戲嗎？”得到的答復是：“這是一場危險的游戲。”誰在A股重倉了比亞迪
短短兩年時間里，比亞迪股價翻了將近6倍。從2020年6月開始，彼時比亞迪的股價還在60元左右，到了2021年2月已經漲到260元，這是比亞迪股價的第一輪大漲。第二輪行情開啟于2021年6月，持續5個月...新能源3.0時代，暗含4個變化
過去幾年，純電動車市場一直保持著高速增長，而被視為是過渡產品的PHEV車型卻始終不溫不火。放在2021年以前，縱觀整個乘用車市場，PHEV車型的滲透率只有約1%左右。新能源賜給燃油車一百零八種「死法」
回看國內，比亞迪早在今年四月份就高調成為全球第一家宣布停產燃油車的車企，時代的車輪滾滾碾過柏油路，塵土皚皚中，似乎又給燃油車宣判了一道“死刑”。市值突破萬億，比亞迪「王位」不穩
在新能源汽車的上半場，依靠著不懈的研發投入和全產業鏈的布局，比亞迪取得了領先地位。在未來，能否在智能化上取得突破，將是比亞迪能否繼續保持領先的關鍵。
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