旗下微信矩陣：
王傳福的喜與憂：比亞迪闖進世界500強，熱銷車型召回6萬輛
當前，在新能源汽車市場競爭加劇的情況下，比亞迪前有特斯拉這一勁敵，后有大大小小的品牌在緊追不舍，再加上其近期發生的自燃事件和召回事件，都意味著比亞迪面臨的挑戰并不輕松，也必須開始新一輪改革。新能源占有率1%的日本市場，比亞迪怎么打？
切入一個成熟但不夠充分的市場，雖然具有風險和挑戰性，但是對于現階段的比亞迪來說，無論從技術還是產業鏈上，都已經具備了這樣的能力。三張圖讀懂萬億比亞迪的供應鏈
雖然比亞迪的零部件遍布全國，但主要產地仍以珠三角和長三角為主。在廣東省，有125家比亞迪供應商企業，浙江省和江蘇省分別有143家和110家。芒格不吃比亞迪的「魚尾」
可以看到，從2008年以每股8港元買入至今，芒格持有比亞迪14年，回報已近36倍。不妨回歸投資本身，看看比亞迪到底是否到了要拋的時候？月銷13.4萬輛車背后，比亞迪價值百億的另一支柱
2022年上半年，新能源車銷量較去年增長了1.2倍，遠遠超過了汽車行業整體大約20%的增速。按照6月最新的銷量數據，新能源車賣了59.6萬輛，這其中有13.4萬輛貢獻自比亞迪。特斯拉的轍，比亞迪的車，巴菲特的鍋？
什么因素導致了特斯拉在今年上半年跌得更慘？不是資本市場不再認可特斯拉價值，而是美股本身跌得就比A股要夸張的多。超越特斯拉，重回全球新能源銷量冠軍，但比亞迪也需要新故事
轉型后的比亞迪，無論在國際新能源市場，還是整個中國品牌市場，都直接晉級第一，那么，應該如何看待比亞迪的這輪暴漲？比亞迪稱王，多虧特斯拉？
從長遠來看，比亞迪和特斯拉，一定會在某個細分賽道，在產品層面展開正面交火，而不只是在總銷量的數據上比拼。特斯拉或許不關心比亞迪，但比亞迪可能會追著特斯拉打。留給比亞迪的時間還有三年
盡管外表堅定，但王傳福的內心也有掙扎。在收購協議簽字前幾天，他一字一頓地問身邊人，“我們有戲嗎？”得到的答復是：“這是一場危險的游戲。”誰在A股重倉了比亞迪
短短兩年時間里，比亞迪股價翻了將近6倍。從2020年6月開始，彼時比亞迪的股價還在60元左右，到了2021年2月已經漲到260元，這是比亞迪股價的第一輪大漲。第二輪行情開啟于2021年6月，持續5個月...新能源3.0時代，暗含4個變化
過去幾年，純電動車市場一直保持著高速增長，而被視為是過渡產品的PHEV車型卻始終不溫不火。放在2021年以前，縱觀整個乘用車市場，PHEV車型的滲透率只有約1%左右。
36氪
子彈財觀
品玩
錦緞
表外表里
字母榜
格隆匯
觀網財經
深途
巨潮WAVE
DoNews
劉曠
華商韜略
無冕財經
遠川投資評論
鳳凰網
