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車企不想給寧德時代打工了
隨著碳中和、碳達峰目標的提出，全球范圍內對新能源車和動力電池的需求恐只增不減。在這個大前提下，誰掌握了電池技術，其實就是掌握了最重要的話語權。汽車銷售搶人大戰，比亞迪1500元底薪能留住人嗎？
比亞迪走的是4S+商超店的路線，底薪低，但是走量大。華為走純商超路線，高底薪高提成，希望盡快把量沖上來，孰高孰低，只能等待時間給出答案。特斯拉銷量為何輸給比亞迪？
巴菲特連續數日減持比亞迪，是出于哪些方面的考量？
由于公司在2022年股價再創新高，巴菲特的減持也可以被看作是一次利用股價波動的變現獲利，不影響其繼續持有比亞迪大量股份的事實。巴菲特減持比亞迪，是因為不看好了嗎？
我們不知道巴菲特未來是否還會繼續減持比亞迪，但就目前的種種跡象而言，比亞迪還不至于被全面看空。日賺8億，比亞迪贏麻了？
比亞迪避開了這些“黑天鵝”事件，原因既有比亞迪自身產品布局因素，又有國內對新能源汽車補貼政策變化的推波助瀾。撕標簽時刻：比亞迪要迎來 「賺錢機器」 的華麗轉身？
比亞迪今年上半年利潤釋放的質量以及后續到底有多大的持續性？尤其是二季度整車廠因為收入成本錯配利潤普遍拉胯的情況下，比亞迪如何做到逆流而上？比亞迪發布2022半年報：營收1506.07億元，同比增長65.71%
報告顯示，比亞迪上半年實現營業收入1506.07億元，同比增長65.71%;歸屬于上市公司股東的凈利潤35.95億元，同比增長206.35%，業績保持向上趨勢。比亞迪VS寧德時代，電池供應爭奪戰越演愈烈
屆時，究竟誰能在存量市場的內卷中獲勝？這取決于當下的客戶積累，也同樣考驗著寧德時代、比亞迪們的技術力與產品力。制造業大國的汽車出海之路
今年7月，中國車企出口整車29萬輛，續創歷史新高，環比增長16.5%，同比增長67%。今年年初至今，中國汽車出口總量已經達到150.9萬輛，同比增長50.6%。新能源「卷」向越野車
整體來看，越野產品受到先天局限性，對外卷不過轎車、SUV；對內，新能源跟越野場景又不搭，種種跡象都表明新能源并不是越野賽道的好突破點。集體唱好混動技術，傳統車企最后的倔強？
傳統車企等來了新能源市場最后的入場券，可能否將機遇轉化為銷量和市場份額，終歸還是要回到產品上。汽車界的「三星」？切莫捧殺比亞迪
對于處于上行期的比亞迪來說，要忘記外界捧殺的聲音，堅持初心，不驕不躁，在晴天的時候修屋頂，及時補齊自身的短板與軟肋，這可能是未來走得更遠的關鍵。
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