20萬大學(xué)生涌向比亞迪，但這里裝不下造富夢
錯過了互聯(lián)網(wǎng)十年造富浪潮的年輕人們，試圖把對高速增長與財富自由的渴望，押注在如今急速擴(kuò)招、業(yè)務(wù)飛速發(fā)展的比亞迪身上。特斯拉降價，比亞迪漲價：背后的原因令人深思
比亞迪是國內(nèi)唯一自主掌握三電技術(shù)的新能源玩家，走的是技術(shù)研發(fā)驅(qū)動模式，它也需要為自己留足夠的利潤去投入研發(fā)，形成銷售與利潤同步的正循環(huán)。第300萬輛新能源車下線之后，比亞迪想和BBA掰手腕
中國車企抓住了技術(shù)迭代和消費(fèi)升級的寶貴窗口，終于讓高端化不再是天方夜譚。電動車的「3萬美元效應(yīng)」
車企如果要保持在牌桌上，無論是向上還是向下，都須將圍繞這一價格段推出自身的暢銷車型，這就是行業(yè)下一階段將要顯現(xiàn)的電動車“3萬美元效應(yīng)”。國軒高科十六年沉浮錄
風(fēng)雨十六年，磷酸鐵鋰電池“兩起一落”，行業(yè)加速洗牌，國軒高科沉浮其中。比亞迪瘋搶應(yīng)屆生
當(dāng)下可以確定的是，業(yè)務(wù)規(guī)模迅速壯大的比亞迪需要更多優(yōu)秀人才的加入。巴菲特今年第4次減持比亞迪：這回套現(xiàn)10個億
根據(jù)港交所披露文件，巴菲特旗下投資公司伯克希爾·哈撒韋，本次一共出售578.25萬股，平均出售價格為196.99港元/股。速騰聚創(chuàng)發(fā)布全固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)E1 聯(lián)手立訊推動規(guī)模化量產(chǎn)
目前，速騰聚創(chuàng)已與果鏈龍頭立訊合作量產(chǎn)激光雷達(dá)。立騰創(chuàng)新是速騰聚創(chuàng)智能制造集群的重要組成部分。自2021年首條車規(guī)級激光雷達(dá)產(chǎn)線完成SOP以來，速騰聚創(chuàng)逐步形成業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、自動化程度最高、制程工藝最...巴菲特減持、特斯拉降價：比亞迪過難關(guān)
國外電動車巨頭特斯拉2022年前三季度的累計銷量為90.9萬輛，在目前所披露出的銷量上，比亞迪力壓特斯拉一頭。寧德時代稱王，比亞迪不服
電動化上半場推動下，汽車智能化下半場旅程才剛剛開啟。作為產(chǎn)業(yè)上游，與電動汽車性能、未來能源目標(biāo)緊密關(guān)聯(lián)的動力電池產(chǎn)業(yè)，可以說任重而道遠(yuǎn)。「車界卷王」日系車跌落神壇
種種跡象正在表明，日系車急了、卷了、險了……隨著日系車跌落神壇，或?qū)㈩A(yù)示了燃油車時代的尾聲已到來，而當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)向電動化時代，誰又將成為新能源汽車市場的“新王”？我們拭目以待。卷王特斯拉，讓誰在害怕？
在財報會上，馬斯克透露特斯拉正在研發(fā)更便宜的下一代汽車平臺，下一代新車成本將是Model 3的一半，但產(chǎn)量可能高于目前所有產(chǎn)品的總和。中國車為什么敢在歐洲賣那么貴
高定價其實(shí)只是我們看到的現(xiàn)階段中國汽車品牌出海的一個表象，這背后其實(shí)還是經(jīng)過全球大環(huán)境不確定性、地方貿(mào)易保護(hù)，以及汽車品牌如何穩(wěn)定海外業(yè)務(wù)等諸多考驗(yàn)的綜合結(jié)果。
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