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?合資品牌最后的防線，如何攻破？
在傳統燃油車時代，B級車市場的大門常常緊閉。自主品牌，只能避開它們去打A級車市場。論品牌、論產品、論技術、論設計，每一家合資車企所漏出的破綻，都形成不了致命的威脅。3.5萬億的特斯拉VS7000億的比亞迪：總歸有一個不太對
現在已經很確定，美國新能源汽車市場打算關起門來自己玩，比亞迪在除美國之外市場的競爭力也基本無可匹敵，基本面上大家并沒有太多的爭議。比亞迪云輦（nian）來了，國產汽車卷操控才是正道？
新能源時代，國產車的智能化、整車品質走在了行業的前列，如果能“啃下”底盤操控，相信最后堅守“駕乘體驗”的消費者，也會被國產品牌給征服。比亞迪發布云輦系統，重新定義車身控制
云輦智能車身控制系統由比亞迪全棧自研，這也標志著比亞迪成為首 個自主掌握智能車身控制系統的中國車企。跨界智能手表：比亞迪向左，小鵬向右
比亞迪、小鵬等車企此次通過智能手表打探市場，那么距離其推出手機的日子也不會太遠，只是接下來免不了要面臨更加嚴峻的挑戰。研究了1000起產業投資，我們發現產業資本是個偽命題
產業投資不再只是大企業加固自身的工具，資本、訂單、技術、土地等等資源應向能進化產業的被投方高效轉移、利用。這些應當成為生態中最具活力的組成部分。從財報看新能源賽道的「零和游戲」
結合以上再回到蔚小理的視角，造車新勢力的變化顯然不止是從“蔚小理”到2022年的“理蔚小”。在接下來新勢力車企、非新勢力以及傳統燃油車企的混戰下，新能源領域還可能存在更多的變化。路線之爭，比亞迪完勝華為？
消費者們追求個性選擇，一定是在對新能源汽車被廣泛接受和認可之后的事情。到那時，寧德時代和華為的模式還會重新崛起。就像美國和中國汽車市場發展的早期，福特、大眾幾乎一家獨大，而到市場成熟階段，百舸爭流、萬...
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