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產品、利潤、市場，長城被拖累的電動化轉型
長城汽車依賴高層驅動的創(chuàng)新模式在新能源時代已逐漸失效，而在燃油車時代建立的利潤導向也成為了新能源轉型的負累。電動焦慮下的日系車企：豐田反擊，日產提速，本田激進
在基本盤面臨逆風和電動化成績慘淡的雙重挑戰(zhàn)下，日系車想要依靠重新認識中國市場的方式扳回一局。連續(xù)墊底BBA，一汽奧迪遇中年危機？
今年是一汽與奧迪合作的第35年，雙方曾攜手創(chuàng)造了很多“高光時刻”，但在電動化大潮下，似乎也在一起感受著“中年危機”。群敵環(huán)伺之下，要追趕上來并不容易。小鵬再次all in 小鵬
從長遠來看，智能化依然會是小鵬汽車身上最鮮明的標簽，而深耕智能化和電動化，也是小鵬繼續(xù)留在牌桌上的底氣和籌碼。100萬的新能源豪車，買嗎？
傳統(tǒng)豪門失去壟斷地位，要拋下身上的包袱前行，轉型的陣痛在所難免；新品牌看到了機會，但是制造豪華，并非僅是花哨的設計和高昂的價格。豪華車市場是一片新與舊交織的新藍海，也將是一條很長的戰(zhàn)線。巨一科技成功登陸科創(chuàng)板，尚頎資本收獲2021年第5個IPO
11月8日晚間，巨一科技披露了首次公開發(fā)行股票科創(chuàng)板上市公告書，公司前三季度營業(yè)收入14.07億元，同比增長49.13%，實現上市公司股東凈利潤1.39億元，同比增長165.15%。今天的氫燃料電池，相當于10年前的鋰電池
國內的電動汽車已經實現商業(yè)化，并且在大步向前發(fā)展，而氫燃料電池汽車產業(yè)還處在商業(yè)化前期。那么我們國家為什么要大費周章的推廣氫燃料電池，氫燃料電池未來的出路在哪里？福特電馬對決Model Y，能砍疼特斯拉嗎
為了不在新浪潮中掉隊，福特開始發(fā)力，Mustang Mach-E也成為福特向電氣化時代交的首份答卷。但“復興”這條路，從來都不是那么好走。“打折豹”斷臂求翻身
對于捷豹路虎來說，面對電動化浪潮，轉型迫在眉睫。但捷豹和路虎兩個品牌似乎走出了兩種風格迥異的電動化路線，這和它們各自的品牌定位和市場境遇密切相關。在華銷量持續(xù)下滑，電動化能否成為起亞的「救命稻草」？
如今，起亞甚至韓系車式微已久，純電動車能拯救起亞嗎？若想重回黃金時代，東風悅達起亞還需要一些時間。美2030年50%汽車將電動化 減輕對外國石油依賴
在周三的美國參議委員會上，以19-4的贊成票已正式批準通將這一計劃放入美國的立法議程，這也是美國參議院能源和自然資源委員會所明確的幾項有關綠色產業(yè)和綠色能源計劃實施法案之一。
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