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大眾裁員這事兒，過不去了
看似研發(fā)電動化和裁員降本兩條線同時在運行，但這波罷工裁員潮過后，大眾要花多長時間才能在電氣化領(lǐng)域找到自己的位置，還是一個問題。奢侈品屬性的勞斯萊斯，能抵擋住電動化的浪潮嗎？
電動化時代，勞斯萊斯還能保持住它的奢侈品屬性嗎？面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型，這個百年未有之大變局，勞斯萊斯必須投身其中，且在產(chǎn)品力上需要跟上乃至引領(lǐng)時代，否則迎接它的或?qū)⑹荲ertu一樣的命運夾縫生存40年，中國汽車零部件迎來進擊時刻
變革越大，機會越多。總體而言，在智能化電動化浪潮下，中國新能源汽車品牌站上由大變強的窗口期，而背后的零部件“新勢力”們也迎來了破局時刻。安易控動力獲數(shù)千萬元A+輪融資，深圳高新投出手
自2018年創(chuàng)立到2021年期間，安易控團隊潛心船舶電池的研發(fā)工作，所開發(fā)的船用電池系統(tǒng)于2020年通過DNV測試。降價潮背后是中國汽車工業(yè)「加速換道」
當(dāng)造車新勢力打破合資車舊秩序，燃油車銷量與新能源車銷量更多呈現(xiàn)“一降一升”態(tài)勢，席卷全行業(yè)的降價促銷將不可避免。抓住汽車智能化新機遇，本土芯片企業(yè)迎發(fā)展黃金期
汽車進入電動化+智能網(wǎng)聯(lián)的時代，帶來了新的芯片需求，也為本土汽車芯片供應(yīng)商帶來全新的產(chǎn)業(yè)機遇。廣汽豐田裁員風(fēng)波背后
作為原先的技術(shù)輸入方豐田，如果不能加快到技術(shù)研發(fā)賦能合資品牌，那么作為合資品牌廣汽豐田的市場也可能會慢慢萎縮，走向式微。合資車企上半年交卷：德日美系份額普跌，電動化轉(zhuǎn)型迫在眉睫
今年上半年，以自主品牌半年市場份額首次超過50%為標(biāo)志，合資品牌與自主品牌站在了同一起跑線上，合資車企普遍有著雄厚的資金和技術(shù)積累，在電動化轉(zhuǎn)型過程中，這是巨大優(yōu)勢。電動化進程受挫，自主品牌之中誰來拯救奧迪？
此番向中方車企求購純電動平臺授權(quán)的傳言，似乎也昭示了奧迪在電動化轉(zhuǎn)型中明顯有些“力不從心”了。充電10分鐘，續(xù)航1200公里，豐田要來搞電車革命了？
和固態(tài)電池生產(chǎn)有關(guān)的，包括質(zhì)量控制、封裝工藝甚至是生產(chǎn)設(shè)備的成本都會比電解液電池要高上不少。合資車企破局電動化的妙招？合資自主重出江湖
伴隨新能源汽車的深入發(fā)展，一直被指責(zé)“動作緩慢”的合資企業(yè)，又一次集體將目光聚焦到了合資自主。一個新的合資自主時代已然來臨。對合資企業(yè)而言，大力發(fā)展合資自主既是一個機遇，同時也無異于又一次豪賭。高管卷入「受賄門」，雷克薩斯在華陰云密布
雷克薩斯當(dāng)前的“窘境”是多重因素造成的。其自身存在不少問題，比如車型“跛腳”嚴(yán)重、電動化轉(zhuǎn)型遲緩等。誰在買BBA的新能源車？
目前在新能源汽車領(lǐng)域，國內(nèi)更卷的是中低端市場，自主品牌也在迅速搶占合資品牌的市場份額，顛覆著燃油車時代的格局。未來，BBA將和中國的新勢力品牌一起競爭，表示要對電動化提速，并且將更多的研發(fā)本土化。產(chǎn)品、利潤、市場，長城被拖累的電動化轉(zhuǎn)型
長城汽車依賴高層驅(qū)動的創(chuàng)新模式在新能源時代已逐漸失效，而在燃油車時代建立的利潤導(dǎo)向也成為了新能源轉(zhuǎn)型的負累。
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