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智駕包從6000漲到3萬(wàn)元，車(chē)主被區(qū)別對(duì)待？
當(dāng)消費(fèi)者深陷維權(quán)泥潭時(shí)，車(chē)企是否也該反思，如何在價(jià)格調(diào)整與消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)之間找到平衡點(diǎn)，確保市場(chǎng)行為的透明度和公正性。極氪急發(fā)新車(chē)
極氪的路還很長(zhǎng)，上市并非終點(diǎn)，而是新階段的起跑線。新的賽程上，極氪每走一步都需謹(jǐn)慎。蔚來(lái)車(chē)主，集體失寵
銷(xiāo)量跑不動(dòng)的情況下，削減用戶權(quán)益似乎是止損的最好方式，對(duì)此，李斌甚至坦言，做好了用戶購(gòu)買(mǎi)意愿降低的準(zhǔn)備。特斯拉，想做「中石化」
特斯拉想要成為“中石化”，先要打敗特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)等對(duì)手，還要直面“蔚小理”等新勢(shì)力車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)。極氪激怒了車(chē)主
無(wú)論是從經(jīng)營(yíng)情況還是產(chǎn)品布局，乃至消費(fèi)者口碑等多個(gè)維度來(lái)看，極氪都難以提供給資本市場(chǎng)以充足的想象力。特斯拉大降價(jià)，新晉車(chē)主稱(chēng)血虧3萬(wàn)
對(duì)未提車(chē)、未購(gòu)置特斯拉的消費(fèi)者而言，本次特斯拉降價(jià)可謂“喜事一樁”，新年伊始便能用更優(yōu)惠的價(jià)格買(mǎi)到新車(chē)；但對(duì)提車(chē)不久的車(chē)主來(lái)說(shuō)，就非常扎心了。特斯拉車(chē)主，為何總在維權(quán)？
對(duì)于車(chē)主頻繁的維權(quán)事件來(lái)說(shuō)，特斯拉糟糕的應(yīng)對(duì)策略也是導(dǎo)致其發(fā)生的一項(xiàng)重要原因。我在新能源車(chē)上虧的錢(qián)，比股票還多
即便買(mǎi)新能源車(chē)會(huì)遇到各式各樣的問(wèn)題，但對(duì)許多有買(mǎi)車(chē)需求的人而言，比起傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源車(chē)依然是大勢(shì)所趨的選擇。又一家車(chē)企倒下，車(chē)主該如何「自救」
當(dāng)車(chē)企站在破產(chǎn)邊緣，或是已經(jīng)倒下，這也意味著“終身質(zhì)保”、“免費(fèi)保養(yǎng)”的官方承諾全都蕩然無(wú)存，由此帶來(lái)的影響除了售后體系外，還會(huì)波及到整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)。我開(kāi)電動(dòng)車(chē)回老家過(guò)年
春節(jié)假期，回家、返鄉(xiāng)、回城，讓很多車(chē)主主動(dòng)或者被動(dòng)要在這個(gè)冬季，開(kāi)啟首次開(kāi)電動(dòng)車(chē)行駛的難忘之路。開(kāi)電動(dòng)車(chē)回家，5小時(shí)車(chē)程我花了10小時(shí)
當(dāng)“充電難”的問(wèn)題再次被擺在眼前，“野蠻生長(zhǎng)”的新能源汽車(chē)該如何應(yīng)對(duì)這道難題？特斯拉反手向“維權(quán)車(chē)主”索賠500萬(wàn)
還沒(méi)等拿到賠款，韓潮就收到了特斯拉的起訴狀，理由是侵害公司名譽(yù)權(quán)，并因此向韓潮索賠500萬(wàn)元及維權(quán)支出5萬(wàn)元。隨后，特斯拉法務(wù)部和韓潮本人分別在微博中對(duì)此事做出回應(yīng)，事件再度陷入羅生門(mén)。我是特斯拉車(chē)主：以前很風(fēng)光，現(xiàn)在被鄙視
有些車(chē)主被限制出入小區(qū)，行駛在道路上被行人指指點(diǎn)點(diǎn)，有些被冠以“賣(mài)國(guó)賊”等罵名，還有車(chē)主甚至成為了某些短視頻博主的嘲諷素材。“被洗腦”的車(chē)主文化：蔚來(lái)崛起的另類(lèi)力量
蔚來(lái)相比其他造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，享受了更多群體帶來(lái)的紅利，但“群體既可以表現(xiàn)得勇敢、大無(wú)畏，亦可以走向反面”，蔚來(lái)在粉絲人群的運(yùn)營(yíng)中，還有很長(zhǎng)的道路要走。
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