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面對「爆賣」的國慶假期，新能源汽車公司還有什么要擔心的？
有號召力的品牌、密集的產品上市、臨時增加的購車權益、大力度的地方補貼以及各種客觀因素疊加，造就了近幾年汽車市場最熱鬧的“金九銀十”。開撕比亞迪！現代起亞全球銷量前三，在中國為何沒存在感？
一個汽車品牌，要長期的生存，終究要有自己的核心技術、品質、特色與辨識度，如果喪失了這個基點，很難在競爭激烈的中國市場長期立足的比亞迪殺向10萬以下，23年穩了？
比亞迪正式推出了秦PLUS DM-i 2023款車型，低配版秦PLUS DM-i售價僅為9.98萬元，這也是比亞迪dmi車型價格首次降到10萬以內。中國汽車，亂拳打死老師傅？
電動化和智能化是未來中國品牌向上突圍的兩大新賽道。 現在很多消費者都有這樣的感受，如果想要購買高端新能源車，考慮的品牌里，除了特斯拉，其他參考選項大多都是國產車，如比亞迪、蔚來、小鵬等。特斯拉入華啟示錄——中國汽車工業如何才能站在世界舞臺中央
我們應該對自主品牌有足夠的耐心，更可以預見的是，在技術自主、科技自強的國家戰略下，中國能夠挑戰特斯拉的自主品牌，不遠的未來絕非僅一家。20年前為造車，他到處求人就差下跪，如今成了國產汽車“教父”
對于這樣的逆襲，吉利創始人李書福早已習慣。在李書福早年的創業生涯中，曾經數次闖入民營企業的禁區，承受著很多人的嘲笑和斥責，但他毫不氣餒，把每一次挫折化作動力，最終創造出一個又一個的奇跡，將吉利打造成了...
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