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易到用車擴張后遺癥：嚴懲司機刷單引抗議
從今年1月起，易到用車及其合作方攜程開始推廣“一口價”，希望通過讓利搶占市場。司機們起初對此并不抵觸，因為易到用車會按照實際產生的費用給予補貼。但到了5月，他們被告知本月將推遲結賬，因為要加強對單子的...法律隱患下的商務叫車服務：保單無效 黑車洗白
就在2013年，北京、廣東、重慶等地先后出臺了相關法規細則，強調在租賃汽車的同時不能再提供駕駛員，也就是說不能同時出車也出人。顯然，商務叫車仍然存在著法律爭議，幾家公司都只能在灰色地帶中摸索。打車APP并購背后：市場或將進入雙寡頭模式
在收購大黃蜂后，快的徹底坐穩了南方主要城市，盡在上海其份額就達到了近8成，而穩居京城及北方各地的嘀嘀打車則與快的形成了劃江而治的局面。在資本方面，嘀嘀打車獲得了來自騰訊的1500萬美金融資，快的則握有...創業不易！國內打車APP軟件已經死了40家
國內的手機打車軟件目前至少有40家已經死亡。2013年年底將是分水嶺，國內的手機打車軟件還將會死一批。由于推廣費用越來越高，同時卻無法獲得收入，再加上監管政府收緊，國內一些小的手機打車軟件公司繃不住了...打車軟件月底強制接入96106 統一收費5-6元
根據《細則》要求，手機電召服務費將遵循北京出租汽車電召服務收費標準，否則不能繼續在北京開展電召服務，現行規定要求，4小時以內預約每次收費5元，提前4小時以上預約收費6元。打車小秘楊蕓：打車軟件前景不會因政策出臺而終結
打車小秘總經理楊蕓對和訊科技表示，《細則》出臺不代表政府的政策會給打車軟件的前景畫下句號。整頓競爭混亂的行業市場，給有實力有信譽的企業創造更好的環境，這是對整個行業一次規范性的“升級”。打車應用告別野蠻生長時代 資本將推動橫向整合
雖然跨地域發展阻礙重重，但由于受到政府干預而無法橫向發展，這種城市覆蓋率的縱向延伸幾乎成為所有打車應用的選擇。利益面前：打車APP是否會步入搶票插件后塵？
和打車難的一樣的是，買票難的問題在重大節日同樣困擾著大量的人。大小不一的搶票軟件出現之后，確實在一定程度上給眾多掌握搶票軟件使用的人們多提供了一種購票渠道。難言顛覆：悉數嘀嘀打車等軟件背后的危機
打車領域有著明顯的地域性。但隨著在線打車軟件在每個城市獲得資源的不斷集中，馬太效應將不斷顯現，很容易形成地域性壟斷格局，比如嘀嘀打車基本占據了北京在線打車的大部分市場，而快的打車則那先了杭州、上海等南...一個青島出租車司機眼中的打車APP：不接地氣
在北京，打車APP流行之前，很多人養成了用96103叫車的習慣。當叫車成為習慣之后，人們很自然的過渡到用更新的模式來叫車。但青島不是，用電話叫車的人也不多，人們并沒有培養起這種叫車的習慣。打車App生死時速：加價行為或被叫停 以擴張對抗政策風險
“現在北京市共有電召中心5個，收費標準是3元/單，分配標準不統一，多數平臺司機可以得到2元的分成。”王兆榮透露，目前電話約車還不是很多，平均每天3萬起，成功率60%以上。他預計，北京市未來將實現“提前...
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