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易到用車擴(kuò)張后遺癥：嚴(yán)懲司機(jī)刷單引抗議
從今年1月起，易到用車及其合作方攜程開(kāi)始推廣“一口價(jià)”，希望通過(guò)讓利搶占市場(chǎng)。司機(jī)們起初對(duì)此并不抵觸，因?yàn)橐椎接密嚂?huì)按照實(shí)際產(chǎn)生的費(fèi)用給予補(bǔ)貼。但到了5月，他們被告知本月將推遲結(jié)賬，因?yàn)橐訌?qiáng)對(duì)單子的...法律隱患下的商務(wù)叫車服務(wù)：保單無(wú)效 黑車洗白
就在2013年，北京、廣東、重慶等地先后出臺(tái)了相關(guān)法規(guī)細(xì)則，強(qiáng)調(diào)在租賃汽車的同時(shí)不能再提供駕駛員，也就是說(shuō)不能同時(shí)出車也出人。顯然，商務(wù)叫車仍然存在著法律爭(zhēng)議，幾家公司都只能在灰色地帶中摸索。打車APP并購(gòu)背后：市場(chǎng)或?qū)⑦M(jìn)入雙寡頭模式
在收購(gòu)大黃蜂后，快的徹底坐穩(wěn)了南方主要城市，盡在上海其份額就達(dá)到了近8成，而穩(wěn)居京城及北方各地的嘀嘀打車則與快的形成了劃江而治的局面。在資本方面，嘀嘀打車獲得了來(lái)自騰訊的1500萬(wàn)美金融資，快的則握有...創(chuàng)業(yè)不易！國(guó)內(nèi)打車APP軟件已經(jīng)死了40家
國(guó)內(nèi)的手機(jī)打車軟件目前至少有40家已經(jīng)死亡。2013年年底將是分水嶺，國(guó)內(nèi)的手機(jī)打車軟件還將會(huì)死一批。由于推廣費(fèi)用越來(lái)越高，同時(shí)卻無(wú)法獲得收入，再加上監(jiān)管政府收緊，國(guó)內(nèi)一些小的手機(jī)打車軟件公司繃不住了...2013-09-06 23:41創(chuàng)業(yè)不易！國(guó)內(nèi)打車APP軟件已經(jīng)死了40家
國(guó)內(nèi)的手機(jī)打車軟件目前至少有40家已經(jīng)死亡。2013年年底將是分水嶺，國(guó)內(nèi)的手機(jī)打車軟件還將會(huì)死一批。由于推廣費(fèi)用越來(lái)越高，同時(shí)卻無(wú)法獲得收入，再加上監(jiān)管政府收緊，國(guó)內(nèi)一些小的手機(jī)打車軟件公司繃不住了...打車應(yīng)用洗牌在即：燒錢火拼 監(jiān)管和巨頭雙重?cái)D壓
其他打車應(yīng)用，如嘀嘀打車、搖搖招車、打車小秘等都在今年上半年獲得了不同數(shù)額的融資，從幾百萬(wàn)美金到千萬(wàn)級(jí)美金不等。打車應(yīng)用由此進(jìn)入瘋狂擴(kuò)張期的燒錢模式，通過(guò)補(bǔ)貼司機(jī)和乘客以此圈用戶。接下來(lái)，打車應(yīng)用加劇...打車軟件月底強(qiáng)制接入96106 統(tǒng)一收費(fèi)5-6元
根據(jù)《細(xì)則》要求，手機(jī)電召服務(wù)費(fèi)將遵循北京出租汽車電召服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，否則不能繼續(xù)在北京開(kāi)展電召服務(wù)，現(xiàn)行規(guī)定要求，4小時(shí)以內(nèi)預(yù)約每次收費(fèi)5元，提前4小時(shí)以上預(yù)約收費(fèi)6元。打車小秘楊蕓：打車軟件前景不會(huì)因政策出臺(tái)而終結(jié)
打車小秘總經(jīng)理?xiàng)钍|對(duì)和訊科技表示，《細(xì)則》出臺(tái)不代表政府的政策會(huì)給打車軟件的前景畫(huà)下句號(hào)。整頓競(jìng)爭(zhēng)混亂的行業(yè)市場(chǎng)，給有實(shí)力有信譽(yù)的企業(yè)創(chuàng)造更好的環(huán)境，這是對(duì)整個(gè)行業(yè)一次規(guī)范性的“升級(jí)”。打車應(yīng)用告別野蠻生長(zhǎng)時(shí)代 資本將推動(dòng)橫向整合
雖然跨地域發(fā)展阻礙重重，但由于受到政府干預(yù)而無(wú)法橫向發(fā)展，這種城市覆蓋率的縱向延伸幾乎成為所有打車應(yīng)用的選擇。利益面前：打車APP是否會(huì)步入搶票插件后塵？
和打車難的一樣的是，買票難的問(wèn)題在重大節(jié)日同樣困擾著大量的人。大小不一的搶票軟件出現(xiàn)之后，確實(shí)在一定程度上給眾多掌握搶票軟件使用的人們多提供了一種購(gòu)票渠道。難言顛覆：悉數(shù)嘀嘀打車等軟件背后的危機(jī)
打車領(lǐng)域有著明顯的地域性。但隨著在線打車軟件在每個(gè)城市獲得資源的不斷集中，馬太效應(yīng)將不斷顯現(xiàn)，很容易形成地域性壟斷格局，比如嘀嘀打車基本占據(jù)了北京在線打車的大部分市場(chǎng)，而快的打車則那先了杭州、上海等南...一個(gè)青島出租車司機(jī)眼中的打車APP：不接地氣
在北京，打車APP流行之前，很多人養(yǎng)成了用96103叫車的習(xí)慣。當(dāng)叫車成為習(xí)慣之后，人們很自然的過(guò)渡到用更新的模式來(lái)叫車。但青島不是，用電話叫車的人也不多，人們并沒(méi)有培養(yǎng)起這種叫車的習(xí)慣。打車App生死時(shí)速：加價(jià)行為或被叫停 以擴(kuò)張對(duì)抗政策風(fēng)險(xiǎn)
“現(xiàn)在北京市共有電召中心5個(gè)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是3元/單，分配標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，多數(shù)平臺(tái)司機(jī)可以得到2元的分成。”王兆榮透露，目前電話約車還不是很多，平均每天3萬(wàn)起，成功率60%以上。他預(yù)計(jì)，北京市未來(lái)將實(shí)現(xiàn)“提前...
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