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蔚來(lái)ES8的補(bǔ)貼由6.75萬(wàn)元降到2.7萬(wàn)元，新能源汽車(chē)行業(yè)大變天
國(guó)家補(bǔ)貼的退坡、非限購(gòu)城市銷(xiāo)量占比的提升以及優(yōu)質(zhì)車(chē)型的不斷涌現(xiàn)，將促使政策對(duì)銷(xiāo)量的影響減弱，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)將過(guò)渡到“消費(fèi)驅(qū)動(dòng)”。解密豐田汽車(chē)：從織布機(jī)起家到汽車(chē)行業(yè)冠軍與世界制造業(yè)的標(biāo)桿
走在全世界任何地方，豐田汽車(chē)的身影都無(wú)處不在。從2008年金融危機(jī)開(kāi)始，豐田汽車(chē)公司開(kāi)始逐漸取代美國(guó)通用汽車(chē)公司而成為全球排名第一的汽車(chē)生產(chǎn)廠商。5G汽車(chē)真相
5G商業(yè)元年，車(chē)企的5G營(yíng)銷(xiāo)高舉高打。不過(guò)，當(dāng)下絕大部分車(chē)企在5G方面都雷聲大雨點(diǎn)小，沒(méi)有投入真金白銀，更多是在響應(yīng)政策，爭(zhēng)奪新話語(yǔ)權(quán)。其中一個(gè)關(guān)鍵原因在于5G的商業(yè)落地場(chǎng)景尚不清晰。中國(guó)造車(chē)雙雄記
沒(méi)有地緣優(yōu)勢(shì)、沒(méi)有資源優(yōu)勢(shì)、也沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，吉利、長(zhǎng)城兩家車(chē)企，通過(guò)自己的努力，走出了中國(guó)自主汽車(chē)品牌的發(fā)展之路。新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池報(bào)廢潮來(lái)臨！各路玩家入場(chǎng)瓜分600億大蛋糕
至于退役電池歸誰(shuí)處理，此前發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》中，已有明晰規(guī)定，即“誰(shuí)產(chǎn)出誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)污染誰(shuí)治理”。這也就意味著動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要擔(dān)負(fù)起動(dòng)力電池回收的責(zé)任。“汽車(chē)下鄉(xiāng)”十年輪回考，行業(yè)正迎來(lái)5年來(lái)最差開(kāi)局
中國(guó)汽車(chē)行業(yè)連續(xù)增長(zhǎng)27個(gè)年頭，直到2018年戛然而止，乘用車(chē)銷(xiāo)量下滑超過(guò)4%，部分企業(yè)的利潤(rùn)被吃掉大半，汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入“冰凍期”。眼下，這種頹勢(shì)絲毫沒(méi)有扭轉(zhuǎn)的跡象。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷5年來(lái)的最差開(kāi)局。...長(zhǎng)城“馴服”捷豹路虎？
能否再造成為第二個(gè)“吉利與沃爾沃組合”值得期待。畢竟，如果不能拿下中國(guó)市場(chǎng)，那就不如成為一個(gè)“中國(guó)品牌”。車(chē)市寒冬的“一抹紅”
從部分車(chē)企公布的1月數(shù)據(jù)上來(lái)看，車(chē)市在2018年寒冬氛圍中取得了開(kāi)門(mén)紅，然而在復(fù)雜動(dòng)蕩的車(chē)市大環(huán)境下，2019年車(chē)市依舊不容樂(lè)觀，負(fù)增長(zhǎng)仍是大概率，縈繞在車(chē)企頭上的“寒冬陰霾”從未消散。夢(mèng)醒時(shí)分到了，小汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商倒閉可能在一瞬之間！
2019年初，銷(xiāo)量第一的上汽大眾，爆發(fā)了江蘇和四川兩地的經(jīng)銷(xiāo)商危機(jī)，代表了行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的轉(zhuǎn)變，而諸如龐大集團(tuán)等大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的資金鏈承壓，都清晰地傳達(dá)了整個(gè)行業(yè)所面臨的壓力。對(duì)于在資金、管理等方面更弱的...那些被資本熱捧過(guò)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)焦點(diǎn)，在2019年會(huì)發(fā)生哪些變化？
一年之計(jì)在于春。新年伊始，汽車(chē)出行領(lǐng)域還會(huì)繼續(xù)上演裁員、倒閉、資金鏈斷裂等等負(fù)面嗎？如果有，具體會(huì)發(fā)生在汽車(chē)出行領(lǐng)域的哪些產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)？面對(duì)新一輪經(jīng)濟(jì)周期，寒冬下的創(chuàng)業(yè)者們?nèi)绾巫跃龋螘r(shí)會(huì)過(guò)去？……...海馬汽車(chē)的墜落似乎比想象中來(lái)的更為慘烈
目前，汽車(chē)行業(yè)放緩是整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀，對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)增速放緩時(shí)最先受到影響的應(yīng)該是這個(gè)行業(yè)里競(jìng)爭(zhēng)力最薄弱的那些企業(yè)，但大浪淘沙下剛到而立之年的海馬汽車(chē)卻首當(dāng)其沖，不免讓人唏噓。阿里、京東、滴滴激戰(zhàn)汽車(chē)后市場(chǎng)
一方是互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司，一方是汽車(chē)主機(jī)廠商。從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，汽車(chē)后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局愈發(fā)明顯，未來(lái)還會(huì)走向多層次、全方位的競(jìng)爭(zhēng)。可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著巨頭加入戰(zhàn)場(chǎng)，車(chē)后市場(chǎng)也將在一片沉寂后迸發(fā)出新的活力，新的服...特斯拉要在華造車(chē)，還得邁過(guò)這四道坎
因產(chǎn)能問(wèn)題，特斯拉股東將馬斯克告上法庭，指控馬斯克等人在Model3產(chǎn)能目標(biāo)方面誤導(dǎo)投資人，特斯拉連續(xù)被穆迪、標(biāo)準(zhǔn)普爾等券商下調(diào)評(píng)級(jí)。產(chǎn)能不僅是特斯拉的痛點(diǎn)，更是馬斯克的陰影。百年寶馬傳奇：從一戰(zhàn)、二戰(zhàn)的“戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器”到德國(guó)制造的“冠上明珠”
從1916年到2018年，寶馬公司已經(jīng)走過(guò)了102年的生命。作為為數(shù)不多的百年企業(yè)品牌，其歷史里有曲折、有波瀾，也有無(wú)奈，甚至也曾幾度瀕臨破產(chǎn)，幾次易主。但所有的一切，都沒(méi)能阻擋一家造車(chē)公司的夢(mèng)想。AutoX距“全無(wú)人”更進(jìn)一步：發(fā)布中國(guó)首份無(wú)人駕駛安全報(bào)告
剛剛獲得粵港澳大灣區(qū)第一張路測(cè)牌照的自動(dòng)駕駛公司AutoX發(fā)布了其安全報(bào)告，報(bào)告全名為“AutoX 安全要義，這是首次有中國(guó)背景的L4無(wú)人駕駛公司發(fā)布安全報(bào)告。
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