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高鵠新能源系列研究：中國綠氫產業化展望
氫能行業普遍處于發展早期，優先選擇產業鏈核心玩家如燃料電池系統或上游核心資源企業如新能源發電企業及風電光伏等產業巨頭。手機不好賺錢了，去造車？
手機廠商為什么如此熱衷于造車？張翔分析稱，手機廠商擁有語音識別、地圖、錢包等生態系統，這恰恰是很多車企所需要的，可以賦能車企。德國人教中國人造車，中國人教德國人寫代碼
以往，外國車企基本上都把中國當作一個制造基地和消費市場，而不是研發重鎮，幾乎所有車型都是在外國研發完之后直接拿到國內銷售，而在“軟件定義汽車”的智能電動時代，這種套路已經越來越難奏效了，尤其是在智能座...保時捷賣菜刀，「討好」中國人？
‘情懷牌’打出去了，誰來買單？菜刀的生產和新能源汽車當然沒法比擬，但二者的共同點是，都需要有過硬的品質，都需要持續提供正向價值。中國汽車產業已經真正「支棱」起來了嗎？
中國汽車越賣越貴，在全球市場的接受度越來越高，而缺乏強大供應鏈支撐的美國汽車產業，卻在被美國政府以新的貿易手段削弱競爭力。華晨中國，一夜回到12年前
在復牌后股價斷崖式下跌的背后，華晨中國母公司債臺高筑，破產重整尚未落地，同時華晨中國利潤結構高度依賴華晨寶馬等問題，均成為其難以俘獲資本青睞的不利因素。創業之家領投，合博科慧完成3億元天使輪融資
合博科慧是一家新能源電動汽車制造商，主要從事新能源汽車整車銷售，汽車零配件零售、批發，汽車零部件研發等雷克薩斯，在中國該上進些了
造一臺好車的思路應該是：該硬的地方夠硬，該軟的地方夠軟。但雷克薩斯的做法卻反其道而行之：該硬的地方硬不起來，該軟的地方又不軟不下去。車載激光雷達老大哥破產，如今工資僅夠發一個月
車用激光雷達還沒演化出大一統的技術路線，現在的競速，考驗的是企業的綜合實力，沒有誰拿穩了車票，先發也可能成先烈，后發也可能會先至。兩萬億債務壓頂，焦頭爛額自救許老板，羨慕「下周回國」賈躍亭
時至今日，除了每個月出現在恒大的保交樓例會立下軍令狀，許老板更多的精力，放在了他之前放出的無數個衛星的其中一個——曾經的恒大健康，如今的恒大汽車。恒大的造車路他也早就規劃好了：買買買；合合合；圈圈圈；...
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