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鈉電池還沒贏，上市公司先贏麻了
理想固然很美好，但問題在于，“下一代”是什么時候，目標能否如期達成，就無從得知了，畢竟寧德去年發布的第一代鈉電池還沒開始量產呢。新能源汽車的2022，誰快跑？誰輸了？
競爭格局時刻在變，任何一個行業都沒有永遠的贏家。隨著12月31日國家新能源車購置補貼的退場，新能源汽車車企們將面臨新的挑戰，能否活下去，將考驗它們的綜合實力。從年產1000多輛到月產近6000輛轉型升級顯成效
遠程新能源商用車集團南充基地將助推四川省綠色高質量發展，成為驅動整個西南地區快速發展的“綠色引擎”。李一男「解散」自游家？
李一男在此前發布會上表示，自游家NV智能座艙方面的品牌理念是“科技無感知”，做法便是在車機系統方面直接把蘋果CarPlay和華為HiCar搬進車，與自游家自己的NIUTRON OS系統，通過積木拼插交...一年融兩輪，貝特新能源完成數千萬元戰略融資
貝特新能源成立于2016年，是一家集研發、測試、生產、銷售為一體的新能源電動汽車渦旋壓縮機專業制造商。「天才少年」折戟新造車：代工廠停擺，員工被裁，新車何時交付成謎
天才少年李一男曾把創立自游家稱之為最后一次創業，當時的他可能沒有想到，最后一次創業竟然會如此艱難。天才少年李一男，倒在了汽車量產的路上
對于眼下的自游家NV，行駛在風口已過，開始拼命廝殺的造車2.0時代，成功越來越難，即便是李一男自己，或許也曾想過，他的第一款車很可能會倒在量產的路上。賈躍亭的「臨門一腳」，為什么踢了8年還沒進？
成立8年跳票4次，賈躍亭的車呢？賈躍亭對FF的未來仍充滿憧憬，但在為夢想窒息前，他和團隊必須走出資金困境。否則，一切都是空談。2022年，中國汽車行業「打臉」報告
2023年中國將有大約100款新能源汽車上市，多于2022年的70款[4]，毫無疑問會加劇整個電動車市場的內卷程度。雷丁汽車獲32億元A輪融資，濰坊市濰城西部投資發展集團領投
雷丁汽車的本次融資資金主要用于整車產品研發、營銷投入、渠道支持拓展、生產能力建設等與雷丁主營業務經營及拓展相關事宜。
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