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國產車的核心技術，還是吹牛？
如今已是2023年了，新能源汽車購置補貼已經徹底退出了歷史舞臺。中國這一批從“溫室”里成長起來的新能源車企，結束了十余年的“應試教育”，并開始直面更殘酷的市場經濟競爭。特斯拉向下，比亞迪向上
馬斯克不僅能造好特斯拉，還能發射火箭上天攬月，這是否意味著，他就能做好一切。至少，在對推特的收購上，目前還談不上成功。他犧牲了特斯拉，卻抱回了一個燙手的山芋。又一豪華巨頭敗走中國：官網關停，車型停產停售，入華16年終成歷史
長安終于可以獨享車標了，面對自主品牌向上、新勢力品牌車企的崛起，如果那些合資車企們還不迅速動起來，謳歌絕對不會是最后一個退出中國市場的車企。擎動轉向完成天使輪融資，長新致遠資本、美御資本、浩數創投、順聯資本投資
此次融資資金將主要用于擎動轉向的冗余型電驅動單元、R-EPS以及線控轉向系統等核心產品的研發和高端研發人才的引入。漂移大師「磚叔」驟逝：互聯網玩車鼻祖，一手打造車圈「春晚」
因Block的中文翻譯容易讓人聯想到“磚頭”，所以中國車迷更習慣親切地稱呼他為“磚叔”。電車的2023：沒了國補，漲價不斷，消費者還會買單？
在產品說話的環境中，即使車企靠著漲價能暫時維持收益，但長期來說，正式步入市場化的中國新能源行業，各大車企想要在其中突圍成功，還是少不了短兵相接。馬斯克失約史詩級反轉，特斯拉駛入逆風時段
現階段特斯拉主力車型中，Model 3和Model Y均采用的是純視覺方案，外界普遍預期，增設雷達或許將意味著特斯拉將逐漸向融合方案靠攏。「炎黃國芯」獲數千萬元A+輪融資，梅花創投投資
炎黃國芯成立于2016年，專注于為航天、汽車、工業等高可靠領域設計和研發高性能自主可控的電源管理芯片。公司核心團隊來自北京大學、中科院、電子科大等知名高校。
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