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日本車廠，聯(lián)手搞芯片
尖端汽車芯片的制造過(guò)程同樣復(fù)雜，但利潤(rùn)卻不如數(shù)據(jù)中心和個(gè)人電腦芯片，后者的價(jià)格在人工智能熱潮中飆升。特斯拉被傷，單車成本或漲八千美元
靠降價(jià)、限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，特斯拉保持著在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額已然被蠶食。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)份額從2023年的7.8%下滑至5.4%。Marvell，孤注一擲
實(shí)際上，Marvell的轉(zhuǎn)型并非一蹴而就，而是早有伏筆。其在發(fā)展歷程中不斷進(jìn)行戰(zhàn)略布局和業(yè)務(wù)調(diào)整，逐步朝著AI領(lǐng)域聚焦。汽車芯片制造產(chǎn)業(yè)流向中國(guó)
在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，汽車芯片作為汽車的“大腦” 和 “神經(jīng)中樞”，其重要性不言而喻。雷軍是時(shí)候進(jìn)行一場(chǎng)深刻反思了
雖然最終的事故調(diào)查結(jié)果還沒(méi)有出爐，但雷軍應(yīng)該好好地進(jìn)行一場(chǎng)深刻反思了。汽車芯片制造產(chǎn)業(yè)流向中國(guó)
龐大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模，對(duì)汽車芯片產(chǎn)生了巨大的需求。而且，電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)汽車，對(duì)芯片的需求量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。特別是隨著智駕平民化趨勢(shì)的推進(jìn)，單車芯片使用量進(jìn)一步增加。投資25億元，寧德時(shí)代為何在蔚來(lái)最危險(xiǎn)的時(shí)刻下注？
沒(méi)人懷疑寧德時(shí)代的資產(chǎn)投入能力，但一種補(bǔ)能模式的改變和重塑，并不是靠錢就能砸出來(lái)的。應(yīng)對(duì)關(guān)稅風(fēng)暴：奔馳擬在華生產(chǎn)GLS，捷豹路虎叫停對(duì)美出口
汽車作為制造業(yè)桂冠的明珠，必然成為關(guān)稅大戰(zhàn)的焦點(diǎn)之一，過(guò)去全球生產(chǎn)和銷售的時(shí)代即將進(jìn)入尾聲，這似乎也是全球貿(mào)易的縮影。雷軍最近不OK
智能電動(dòng)汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的新方向，此次事故也警示，小米汽車的智能駕駛技術(shù)需要被重新反思、檢視、修正。小米高速事故冷思考：相比于情緒宣泄，我們更需要「智駕共識(shí)」
智能駕駛不會(huì)因?yàn)橐粓?chǎng)事故而停止進(jìn)化，它終將進(jìn)入到人類社會(huì)之中。不過(guò)，對(duì)于一個(gè)尚未真正成熟的新技術(shù)，我們應(yīng)該以怎樣的心態(tài)和認(rèn)知來(lái)面對(duì)。汽車經(jīng)銷商打響突圍之戰(zhàn)
中國(guó)的汽車經(jīng)銷商們，即將迎來(lái)自己的全球化浪潮，海外經(jīng)銷商通過(guò)資源整合，正聯(lián)手打造出一片商業(yè)藍(lán)海。誰(shuí)在制造「陷阱」？年輕的生命逝去七天后，再談車企智駕營(yíng)銷
在這個(gè)智能駕駛狂飆突進(jìn)的時(shí)代，我們更需要保持清醒：安全，永遠(yuǎn)是技術(shù)發(fā)展不可逾越的紅線。車企們，別再盲目吹智駕了
相信隨著技術(shù)的發(fā)展和規(guī)模化效應(yīng)的顯現(xiàn)，我們會(huì)進(jìn)入真正的“全民智駕時(shí)代”，但在此之前，安全性仍是不可忽略的課題，至少?gòu)默F(xiàn)在起，車企們不應(yīng)該在盲目吹捧智駕了。樂(lè)道艾鐵成離職，蔚來(lái)老人沈斐接棒
如今艾鐵成的下課，換來(lái)了蔚來(lái)的老將沈斐接手，樂(lè)道能支棱起來(lái)嗎？李斌，為了盈利，拼了
李斌的第一記重錘，砸向了樂(lè)道，這個(gè)本應(yīng)該是“銷量擔(dān)當(dāng)”的品牌。雷軍是該給小米汽車，降降溫了
一直以來(lái)小米汽車都處于高光時(shí)刻，很顯然雷軍是時(shí)候該給小米汽車降降溫了。這場(chǎng)智駕狂奔熱浪潮里，需要冷思考的不只是小米汽車。小米SU7，給雷總闖了禍
欲戴王冠，必承其重。對(duì)于小米這種級(jí)別的企業(yè)，在踏實(shí)做好產(chǎn)品的同時(shí)，高效引導(dǎo)用戶理性看待駕駛和智能輔助系統(tǒng)是其必須承擔(dān)的責(zé)任。盡管小米必然會(huì)在汽車這條路上走得很長(zhǎng)遠(yuǎn)，但要成為“偉大的公司”，小米還需要下...小米造車步入至暗時(shí)刻
對(duì)于剛跨過(guò)造車生死線的小米而言，如何在技術(shù)創(chuàng)新與安全之間找到平衡，將決定其最終能否在汽車市場(chǎng)真正扎根。小米SU7高速事故后，人們希望汽車科技公司們可以重新說(shuō)回人話
畢竟技術(shù)的進(jìn)步應(yīng)該是為了造福人類，而不是讓大眾在復(fù)雜的概念中迷失方向。
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