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電動(dòng)車
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油價(jià)漲怕了，電動(dòng)車主也笑不出
油價(jià)上漲，電動(dòng)車既不會(huì)因此高歌猛進(jìn)，燃油車更不會(huì)就此退出歷史舞臺(tái)，普通打工人倒是應(yīng)該多想想油價(jià)波動(dòng)傳導(dǎo)到物流、建材、紡織等行業(yè)，生活成本會(huì)被推高多少。「9元時(shí)代」，車主進(jìn)退兩難
烏俄戰(zhàn)爭就像一只煽動(dòng)著翅膀的蝴蝶，在汽車市場掀起一連串海嘯。電動(dòng)車的下一條賽道，百年之前就定了
2021年1月9日，當(dāng)蔚來創(chuàng)始人李斌正式對(duì)外發(fā)布旗下首款純電動(dòng)轎車蔚來ET7的時(shí)候，智能駕駛的硬件天花板已然降臨。氫燃料電池車「被判」出局，電動(dòng)車成未來主宰？
氫燃料電池車與電動(dòng)車都有著各自的優(yōu)勢(shì)，可以在不同領(lǐng)域、不同地區(qū)發(fā)揮自己的作用。保時(shí)捷要單飛
業(yè)界普遍認(rèn)為，保時(shí)捷的資產(chǎn)可能已經(jīng)高達(dá)900億歐元，若成功上市，極有可能締造汽車史上新的IPO紀(jì)錄。新能源車的遮羞布，快被扯干凈了
于消費(fèi)者，電動(dòng)車漲價(jià)看似增加了自己的購車支出，但某種程度，時(shí)代也在逐漸扯下一些品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域最后的遮羞布。比亞迪元PLUS國內(nèi)售價(jià)13.18-15.98萬元，澳洲同步開啟預(yù)售
作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出海”的全球化乘用車，元PLUS在澳洲市場同步開啟預(yù)售，命名ATTO 3，為全球消費(fèi)者帶來智慧出行新體驗(yàn)。電車下沉戰(zhàn)事：老頭樂擊敗五菱宏光
進(jìn)入2022年，新能源市場競爭日趨白熱化，下沉市場勢(shì)必將迎來一番暗戰(zhàn)。我開電動(dòng)車回老家過年
春節(jié)假期，回家、返鄉(xiāng)、回城，讓很多車主主動(dòng)或者被動(dòng)要在這個(gè)冬季，開啟首次開電動(dòng)車行駛的難忘之路。汽車大廠，瘋搶產(chǎn)能
車企之間的工廠交易，折射出新舊能源時(shí)代正在加速交接。為了搶食更多蛋糕，收編閑置產(chǎn)能成為頭部車企的頭等大事。途虎養(yǎng)車，嚴(yán)冬上市
但要謀求上市的途虎，必須面臨資本市場對(duì)其發(fā)展前景的“拷問”。電動(dòng)車造出來就能賣出去？
簡言之，在自然市場真正發(fā)揮作用的情況下，去實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量的增長，而不是依靠政策強(qiáng)推。豐田「背叛」了燃油車？
豐田給自己立的flag是，在2030年前實(shí)現(xiàn)年銷350萬輛電動(dòng)車的目標(biāo)。
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