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國產(chǎn)電動車的故事快講不下去了
如果碳酸鋰的價格在未來幾年乃至10年內(nèi)都維持如此高的價格，公司的盈利周期該如何計算，是擺在每個企業(yè)面前需要解決的問題。美的要買「二輪電動車」，這個冷門賽道即將火爆？
對于美的來說，過往數(shù)次收購中，有的幫助其開拓了新市場，有的卻讓它受到拖累。至于本次收購能否給該公司的轉(zhuǎn)型與發(fā)展帶來更多動力，也有待時間觀察。換電風(fēng)云2022
相當(dāng)長時間，換電模式一直陷在低谷，而充電模式則一路高歌猛進(jìn)成為主流。直到2020年之后，換電模式迎來新一輪曙光。電動汽車，搞不定快遞小哥
“政策不會一刀切，電動三輪和四輪汽車一定時期內(nèi)會并存，在服務(wù)國家經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)的大環(huán)境中，只要是對快遞行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有利的產(chǎn)品或服務(wù)，都會有生存和發(fā)展空間。”王大力說。一座充電站的死亡：天天充電排隊(duì)，沒錢給供電局繳費(fèi)
充電站是電動汽車用戶離不開的基礎(chǔ)設(shè)施，好端端的充電站為何突然關(guān)閉？這是其自身運(yùn)營的問題，還是充電站行業(yè)的普遍問題？中藥+網(wǎng)約車+超跑=？
從現(xiàn)有發(fā)展路徑看，廣汽埃安像是拿了威馬的劇本，在像素級復(fù)制。但大家都知道，威馬的劇本，本就是算不上一出好戲。一單賺一萬，黃牛盯上特斯拉
未來如果原材料價格得到控制，電動車的制造成本下降，特斯拉的官方價格也肯定會隨之下降，倒賣訂單的盈利空間會被擠壓得所剩無幾。加不起油，電動車漲價，這屆車主有多難？
對于消費(fèi)者而言，需要更加冷靜地做出判斷和決定。而對于傳統(tǒng)車企和新能源車企來說，也需要在做出漲價等規(guī)避風(fēng)險措施的同時，維護(hù)好消費(fèi)者應(yīng)有的權(quán)益。1年?duì)I收37億 這個公司又上風(fēng)口
在競爭白熱化及行業(yè)天花板越來越低的前提下，小牛這樣的電動車玩家所面對的市場形勢變得越來越殘酷，迫切需要講出吸引資本和市場的新故事。小鎮(zhèn)青年，要對電動車下手了
整體上而言，在低線城市和鄉(xiāng)村，使用電動車的人相比燃油車還是少數(shù)。大部分人還是心存顧慮，尤其是安全問題。油價漲怕了，電動車主也笑不出
油價上漲，電動車既不會因此高歌猛進(jìn)，燃油車更不會就此退出歷史舞臺，普通打工人倒是應(yīng)該多想想油價波動傳導(dǎo)到物流、建材、紡織等行業(yè)，生活成本會被推高多少。電動車的下一條賽道，百年之前就定了
2021年1月9日，當(dāng)蔚來創(chuàng)始人李斌正式對外發(fā)布旗下首款純電動轎車蔚來ET7的時候，智能駕駛的硬件天花板已然降臨。氫燃料電池車「被判」出局，電動車成未來主宰？
氫燃料電池車與電動車都有著各自的優(yōu)勢，可以在不同領(lǐng)域、不同地區(qū)發(fā)揮自己的作用。
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