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抄中國品牌，救不了日系車
在各類口口相傳于鄉野的“購車不上當民間寶典”中，你會發現，那些被稱贊，被揶揄，被調侃的車型里，沒有一臺來自中國本土汽車品牌。壹為汽車完成數千萬元天使輪融資，倍特基金獨家投資
成都壹為新能源汽車有限公司成立于2018年9月，是一家專注于專用車電動化底盤設計、電氣系統集成及整車控制、智能網聯信息技術的企業。蔚小理走到了命運的「岔路口」
前有比亞迪、特斯拉，后面哪吒、華為都在虎視眈眈。2022 年，蔚小理不再講自己中國特斯拉的故事，務實、活下去，并且留在牌桌上，成了這一年里三家車企最重要的工作。美國明星新造車告急：Rivian裁員過冬，造一輛虧23萬美元
復盤Rivian的2022年，遭遇了股價下跌、生產遇阻、產品召回等多個難題，如今2023年剛開始，又得應對特斯拉掀起的價格戰，2023年的Rivian，會變好嗎？三巨頭銷量崩盤！日本的造車神話，已經淪為全球笑柄
日本車企花了近百年的時間，贏得了全世界的尊重，但不思進取，好感總有一天會消失殆盡。沒有永恒的日本制造神話，也沒有不變的輝煌。碳中和背后的產業較量
實現碳達峰、碳中和的過程漫長且任務艱巨，無法一蹴而就；長遠來看，碳達峰和碳中和為產業結構優化升級提供了前所未有的機遇，我國產業結構將得以真正實現深度調整和轉型升級。雷克薩斯，在中國該上進些了
造一臺好車的思路應該是：該硬的地方夠硬，該軟的地方夠軟。但雷克薩斯的做法卻反其道而行之：該硬的地方硬不起來，該軟的地方又不軟不下去。外資or國產、燃油or新能源，買什么車更保值
許多人的印象中，皮實可靠、保有量高的日系車是保值率高的車系，自主品牌由于造車技術不成熟等原因保值率并不高，而美系、韓系等日漸沒落的車系，保值率也不好。這些固有認知是否靠譜？拉里·佩奇：創谷歌易，做飛行汽車難
「雖然這對一個先驅和領導者來說是遺憾的，但從商業的角度來看，這可能是一個好的決定——把資源集中在最有前途的模式上，因為一家公司不可能永遠設計驗證機。」謀二次「彎道超車」，傳統車企新能源展開大反攻
近幾年，幾乎所有的國內傳統車企均推出了全新的高端新能源品牌，它們不僅與新造車企業同臺競技，也與跨國企業的合資、豪華品牌較量。誰將是新一輪的行業引領者？
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