卡車界的特斯拉，從夢想到智熄
說一千道一萬，造車這件事，故事再動聽，終究要有車。畢竟這個行業(yè)已經有足夠多疑似下周回國的“夢想家”，盡可能就別再多一個了。失速的長城汽車，和保定的精神內耗
盡管車型產品即將投產，但長城集團對于“該如何打造高端電動車”這件事，還有大量準備工作要推進。只是，市場是否又會給長城時間呢？10萬以下混動的空白，誰來填補？
10萬以下混動汽車市場是一個真實存在且具有極大空間的細分市場，目前仍處于空白階段，誰將在這個市場成為第一個吃螃蟹的人，依然值得期待。「寧王」、比亞迪爭奪特斯拉，動力電池行業(yè)「大內卷」
對于寧德時代、比亞迪及LG新能源等每個身處動力電池行業(yè)中的玩家而言，之后仍需要加速向前奔跑，因為只有這樣才有可能在未來更加內卷的賽道上保住自身的優(yōu)勢。燒光51億，又騙國家補貼！中國一代造車神話，終于露出馬腳
細數(shù)長江汽車10年，沒人會說“時運不濟”，因為整個造車邏輯都充斥著投機。造出這樣的雷人神車，是審美不行，技術不夠，還是沒有能力？比起悶頭做產品，風口下的紅利更重要，也更唾手可得。硬核汽車芯玩家，筑起軟件的高墻
自動駕駛的路很長，從自動駕駛概念誕生，到供應鏈企業(yè)研發(fā)出芯片，再到量產，最后上車，需要產業(yè)鏈層層配合，才能最終全面開花，平穩(wěn)上路。車企搶礦記：去上游尋找丟失的利潤
車企和動力電池企業(yè)直接掌控鋰礦后，除了自行開采賺取上游鋰資源的高溢價，也可以拿鋰礦為砝碼，提高與原材料企業(yè)的談判主動權。誰懂中國新農村，誰就擁有它離場后的千億市場大藍海
“山寨”退場，轉型升級，是注定的旋律。 那些依舊保持著低附加值生產的企業(yè)，也終將被這個時代淘汰。
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