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雅迪經銷商往事：一街多店、內卷成風
存量市場博弈下，作為行業頭部廠商的雅迪，可能需出臺更多扶持政策，調整相關市場策略，才能更好守住行業龍頭地位。陷入「3·15」旋渦的兩輪電動車，急需降「火」
盡管兩輪電動車品牌，面對著的是一個規模在持續上升的市場，但一個殘酷的現實是，市場增速卻在不斷下滑。當新國標的潮水退去，兩輪電動車重回「紅海」
兩輪電動車行業銷量遇阻后，企業股價也開始往下走。近6個月，雅迪股價跌了11%，愛瑪股價跌了26%。為什么兩輪電動車越來越不好賣了呢？質量問題頻出，誰還在雙十一「蹲」小電驢？
更何況，如今消費者越來越講究性價比，各大電動車品牌想要入“高端局”，或許并沒有想象中那么容易，尤其是當電動車的質量和售后問題難解，消費者或難給予更多信心。「自行車界特斯拉」破產，雅迪、九號該怎么辦？
進入2023年，由于零部件的供應鏈極不穩定以及質量等問題，不少Ebike企業同VanMoof一樣，陷入“賣得越多，虧得越慘”的惡性循環。越來越多的用戶，投訴他們的車輛在商店里維修的時間比在路上都多。電動兩輪車下半場，雅迪、愛瑪誰是「小電驢」新王？
在這一輪新的廝殺中，還有小牛、新日、臺鈴等玩家在后方虎視眈眈，3年后行業再次進入存量競爭時，雅迪和愛瑪誰將成為“小電驢”新龍頭、笑到最后？拼命高端化的電瓶車，下一個對手是五菱MINI？
通勤族、外賣小哥是主力用戶群體，對價格敏感對功能挑剔。所以，即便行業高端化高價化成功，也繞不開公共交通這座大山，甚至當雅迪把電瓶車賣到2萬元以上時，只要3萬元的五菱MINI也成了競爭對手。高端車降價，雅迪認清現實
畢竟隨著兩輪電動車已進入更加內卷的高端化和智能化競爭中，雅迪想要在新時代下獲得更多的優勢地位，需要對產品和研發能力花更大的精力；同時，基于消費者市場和需求，動態調整產品線的價格帶，做到“高價高配”。兩輪電動車價格戰，雅迪與愛瑪的恩怨情仇
兩輪電動車的價格戰日復一日的打著，可戰場中的主角始終只有兩個——雅迪和愛瑪，到底是雅迪愛瑪太強，還是友商太弱呢？
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