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蔚小理
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2021，車圈「塌房」事件盤點
受特斯拉和馬斯克的影響，目前不少新汽車品牌都喜歡立“人設”、塑形象。特別是新造車勢力“蔚小理”的創始人，與馬斯克一樣，已成為行業內外的“名人”。然而，并不是每一個個性十足的CEO都能被外界認可。?新造車「受制于人」
新造車在當下熱鬧非凡，但一切還太早了，蔚小理在明年才能跨過年交付10萬的節點，百度、小米、蘋果的汽車產品還箭在弦上。各路玩家上演追逐賽的同時，政策、資本、產業鏈等多股力量的角力，共同制約著新勢力命運的...「哪零威」挑戰「蔚小理」
與“蔚小理”由高入低的打法不同，新勢力二線成員無一例外都選擇了“至下而上”的策略，從中低端市場入手。前者更利于樹立品牌形象，后者更容易打開市場。“蔚小理”交貨量11月集體破萬，新能源造車新勢力終于起來了？
“蔚小理”、哪吒集體交付過萬，國產造車新勢力崛起，未來誰能在這個領域更進一步？蔚小理向左，百度向右，自動駕駛流派紛爭終是殊途同歸
不管是降維的自動駕駛玩家，還是已經量產落地的輔助駕駛玩家，在自動駕駛終局到來的漫漫長夜里，他們都要面對一個個關乎技術、商業、生死、終局的靈魂拷問。交付戰爭：新能源汽車的關鍵戰役開打
從2017年至今，行業玩家越來越多，造車進度在加快，行業成熟度不斷提升，衡量、比較他們的緯度里，交付量變成一個極其重要的參數，成了各自股價、估值的晴雨表。拆解“蔚小理”二季報：誰能笑到最后
“蔚小理”二季度成績單交卷，各有歡喜，各有隱憂。雖然交付齊增，但各家虧損依舊；產品邊界進一步被打破，互探對方領地；加上研發技術、市場渠道的投入和擴張，“蔚小理”的競爭已全面升級。
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