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造車新勢力角逐戰(zhàn)：「蔚小理」不斷內(nèi)卷，「哪零威」攻勢兇猛
目前，無論是“蔚小理”，還是“哪威零”，未來一段時間內(nèi)還將處于持續(xù)的高投入期，短期內(nèi)凈虧損的局面或?qū)⒉粫玫礁纳疲贿^，可以預(yù)見的是，2022年下半年隨著各家新勢力的新品密集推向市場，角逐將會更加激烈...威馬困局：每賣一輛10萬的車，要虧掉近15萬
在資本市場上姍姍來遲的威馬汽車，曾先后在科創(chuàng)板和美股“試探”，起了個大早卻趕了晚集。此時威馬汽車才預(yù)備正式登陸港股，和已經(jīng)美股上市，之后轉(zhuǎn)移陣地至港股的“蔚小理”相比，落后了2-3年。寧德時代的未來，要看特斯拉蔚小理的臉色？
在資本的追捧之下，寧德時代站上了新能源行業(yè)巔峰，又被市場的聚光燈照出了弱點而走下神壇。不過，似乎它自身儲備了足夠能量，準(zhǔn)備繼續(xù)在新能源的舞臺上施展拳腳，大戰(zhàn)一場。留給造車新勢力的時間不多了
造車新勢力的“新”，如今來看是打了一個迭代周期的時間差。面對寶馬和奔馳的虎視眈眈，現(xiàn)在最慌的應(yīng)該是“蔚小理”們。蔚小理的汽車芯片布局
隨著電動汽車和下一代汽車技術(shù)開始投放市場，未來汽車半導(dǎo)體需求將不斷增加，國內(nèi)電動車勢必走上自研之路。蔚小理的2021，過得好嗎？
截至3月底，三大頭部造車新勢力的財報均已公布。在這第一場硬數(shù)據(jù)的對比中，誰輸誰贏？或許每個人都有自己的不同答案。人才靠搶，交付量此消彼長：蔚小理加速內(nèi)卷
人才的流動往往意味著市場風(fēng)口的方向，由研發(fā)需求所驅(qū)動的搶人大戰(zhàn)未來或許還將持續(xù)。2021年營收超800億，「蔚小理」仍難逃虧損
蔚小理2021年成績單已全部出爐。綜合來看，新勢力三強的營收規(guī)模都再創(chuàng)新高，其中蔚來營收最高，達(dá)到361.36億元，理想以270.1億元的營收位列第二，小鵬全年營收209.9億元，排名第三。年輕人與「電動爹」和解了
隨著越來越多年輕人開始與電動爹和解，新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)性需求正在推動二線造車新勢力走到上市邊緣。蔚小理，自動駕駛誰第一
對于蔚小理而言，探索自動駕駛的過程，是一場真正的長跑。過程中有太多的不確定性，也有太多的彎路，稍不留神就可能掉進(jìn)坑里，落后于對手。造車新勢力超會卷：蔚來「造機」，小鵬「上天」
汽車工業(yè)的未來毫無疑問是屬于新能源車的，但卻未必是屬于“蔚小理”的。為了穩(wěn)住自己的位置、搶到一張通往美好未來的船票，一場刺刀見紅的肉搏戰(zhàn)，正在醞釀。哪吒、零跑逆襲蔚小理，造車新勢力格局變了？
在蔚小理不斷下探，二線品牌持續(xù)向上的情況下，未來的造車新勢力必將在15-30萬級市場展開激烈交鋒。混動，究竟是“回光返照”還是“落日余暉”
不僅“蔚小理”等新勢力品牌做不了混動，傳統(tǒng)車企中，能玩得轉(zhuǎn)這項技術(shù)的也是少數(shù)。特斯拉口碑與銷量割裂，都2022了充電依舊是個難題
傳統(tǒng)車企在這場風(fēng)暴中抗壓前行，年輕的新造車們更是在風(fēng)雨中如履薄冰。蔚小理闖新關(guān)：對手、周期和供應(yīng)鏈
“蔚小理”的競爭者都有誰？如何應(yīng)對行業(yè)周期性挑戰(zhàn)？他們最大的短板是什么？
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