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固態(tài)電池
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電解液「二哥」，放棄了關(guān)鍵自研
在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，并非沒有放棄自研的案例存在，但像新宙邦這樣放棄關(guān)鍵原料自研的卻很少。鮮花與口水并存，研發(fā)固態(tài)電池是「賭博」？
固態(tài)電池肯定是鋰離子電池未來的發(fā)展趨勢，但是目前全固態(tài)電池還有很多科學(xué)層面的問題沒有解決，比如界面問題、電解質(zhì)成本問題、正負(fù)極材料的匹配問題等等，至少還需要5-10年的技術(shù)突破時間，短時間內(nèi)不具備產(chǎn)業(yè)...首發(fā) | 固態(tài)電池企業(yè)太藍(lán)新能源完成A+輪融資，碧桂園創(chuàng)投獨(dú)家投資
太藍(lán)新能源由國家高層次海外人才項目引進(jìn)的鋰電研發(fā)專家和國內(nèi)資深產(chǎn)業(yè)化團(tuán)隊聯(lián)合創(chuàng)辦。陷入瘋狂的鋰資源：動力電池和新能源汽車被卡了脖子？
一個不容忽視的現(xiàn)實(shí)情況是，鋰電池原材料供不應(yīng)求，已經(jīng)給動力電池的生產(chǎn)帶來了巨大挑戰(zhàn)，進(jìn)而卡住了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的脖子。誰在掀起和推動固態(tài)電池之戰(zhàn)？
可以預(yù)見的是，無論是固態(tài)電池還是鈉離子電池，對于整個動力電池行業(yè)而言，新一輪電池技術(shù)革命即將到來。車企開入「1000公里俱樂部」
在固態(tài)電池技術(shù)成熟之前，企業(yè)所做的努力都只是對現(xiàn)有技術(shù)的“修修補(bǔ)補(bǔ)”，這些技術(shù)不足以支撐起新能源汽車行業(yè)的“產(chǎn)業(yè)革命”。蔚來ET7是顛覆特斯拉還是PPT造車
蔚來畢竟已經(jīng)造過幾款車，有過一定的經(jīng)驗(yàn)，它們與騙融資的PPT造車不是一回事。雖然，ET7未來可能會有很多波折，但是這款車不是PPT造車，而是能夠在產(chǎn)品力上挑戰(zhàn)特斯拉的重量級產(chǎn)品。固態(tài)電池帶崩了新能源
2021年，中國新能源汽車市場，已經(jīng)不再是最開始那個“菜雞互啄”的競爭格局了。隨著新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的腳步加快，消費(fèi)者對于新能源汽車的需求，不僅僅滿足于踩下油門能夠往前挪的“合法代步車”。新能源的「蔚來」疾馳而至，150kWh固態(tài)電池先行一步
蔚來汽車舉行NIO DAY發(fā)布會，預(yù)熱已久的150kwh固態(tài)電池包終于現(xiàn)出“廬山真面目”，預(yù)計將于2022年第四季度正式推出，能量密度達(dá)到360wh/kg。
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