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外賣騎手，巨頭的炮灰
騎手、快遞員、網約車司機身處平臺經濟系統中，被外包、被眾包是最終的出路嗎？楊光認為本質上是供需雙方博弈的過程，藍領市場對五險一金沒有那么在意，核心訴求是短期內收入的增加。我月入過萬，送著外賣寫著詩
近日降溫寒潮來襲，冬季取暖用電需求量猛增，湖南、浙江、江西等多省開始拉閘限電。在這個寒冷的冬天，人們變得更宅了，而外賣員也變得更忙了。除了穩，美團財報還有什么？
日單量接近3500萬單，作為目前的核心引流業務，外賣毫無疑問關乎著美團的未來布局。而現階段，僅靠美團外賣自己不能徹底解決問題，就意味著上述關于騎手的生態建設的結果至關重要。外賣騎手被困，餓了么給出錯誤答案
外賣平臺的系統是一套完整的商業運轉系統，任何技術都不過是輔助工具。某種程度上，外賣騎手也是外賣平臺業務和財務數據指標完成下的“工具人”，正如互聯網企業普遍的“996”。美團每單利潤不到2毛，8成傭金被騎手賺了？
美團也在持續更新解決方案，試圖幫助數百萬商家建立下一代門店，使之發現并解決線上經營痛點，真正實現線上線下運營的深度融合，從而提高效率。救生態：美團外賣8成傭金給騎手發工資
有統計表明，2019年中國每天倒閉的餐館是8000家。考慮到疫情影響，今年倒閉的數量只會增加不會減少。從工廠到騎手的藍領青年：活在千億巨頭的身影下
美團、餓了么等外賣平臺，作為這一業務的運營主體，以及管理制度、訂單調度規則的制定者，他們與騎手的關系和責任，也同樣是“剪不斷、理還亂”。
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