汽車芯片新「混戰(zhàn)」
對于一家傳統(tǒng)Tier1來說，行業(yè)變革從來都是“血腥”的。這場由整車電子架構(gòu)升級、軟件定義汽車驅(qū)動的市場重構(gòu)，意味著任何一家身處其中的企業(yè)都必須積極應(yīng)對。再大的芯片算力，也治不了車企的精神內(nèi)耗
汽車芯片的算力，是怎么卷到2000T的？汽車智能芯片超算化，會變成英偉達和高通的神仙打架嗎？既有X86與ARM，為何RISC-V還能受汽車青睞？
RISC-V作為X86與ARM的后起之秀，它靈活、精簡、開發(fā)成本低的特點，使它得到汽車行業(yè)的青睞。汽車芯片為啥還缺？車廠該反思了！
2022年中期，全球半導(dǎo)體情況發(fā)生了翻天覆地的變化，如半導(dǎo)體供給問題緩解、DRAM和NAND等存儲半導(dǎo)體甚至出現(xiàn)了供給過剩的現(xiàn)象、價格也隨之開始暴跌。2022年中國半導(dǎo)體投資深度分析與展望
過去一年，二級市場半導(dǎo)體企業(yè)市值猶如過山車：從2021年中開始，半導(dǎo)體公司業(yè)績因全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)“缺芯”而高速增長，股價也隨之大漲；但是，從2021年底開始，半導(dǎo)體公司市值普遍開始下滑，一路大跌，跌到了...一文詳解何為「車規(guī)芯片」
這兩年，國內(nèi)汽車芯片行業(yè)發(fā)展迅速，國產(chǎn)半導(dǎo)體廠商紛紛加大車規(guī)級產(chǎn)品的推進力度。芯旺微電子宣布完成數(shù)億元C1輪融資，上海賽領(lǐng)資本、中金資本等合投
芯旺微電子成立于2012年1月，是一家具有獨立研發(fā)MCU內(nèi)核及搭建生態(tài)系統(tǒng)能力的芯片廠商。成立一年融資四輪，車規(guī)芯片企業(yè)旗芯微累計融資達數(shù)億元
旗芯微成立于2020年，專注于汽車芯片設(shè)計，深度聚焦于汽車機電控制領(lǐng)域。激光雷達進入大爆發(fā)前夜
車載激光雷達市場仍處于野蠻生長階段，激光雷達有望迎來歷史性發(fā)展新機遇。智能汽車的「芯」戰(zhàn)役
汽車芯片緊缺到什么程度？車企要么減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，而有一心交貨的汽車公司，甚至需要等貨源充足后，再讓消費者將新車「返廠」，補裝之前無法到貨的傳感器。走到岔路口的汽車芯片
目前來看，純電動汽車和自動駕駛正在加速車用MCU向區(qū)域和集中控制應(yīng)用發(fā)展，這就對核心處理器的架構(gòu)整合水平和算力提出了更高的要求，從而帶動車用處理器向SoC轉(zhuǎn)型。芯片缺貨，究竟何時能緩解？
“根據(jù) IDC 的數(shù)據(jù)，到 2022 年中期，該行業(yè)將看到正常化和平衡，隨著更大規(guī)模的產(chǎn)能擴張在 2022 年底開始上線，2023 年可能會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。”芯馳科技發(fā)布全開放UniDrive自動駕駛平臺
作為汽車芯片領(lǐng)域的“新勢力”，芯馳科技首次參展，并發(fā)布自動駕駛戰(zhàn)略，向大眾展示了芯馳科技在自動駕駛領(lǐng)域的最新技術(shù)成果以及未來發(fā)展路徑。汽車“缺芯潮”下，產(chǎn)業(yè)鏈“跪產(chǎn)能”困局如何解？
最令人興奮的是，在這場變革中，中國公司逐漸走在前列。到2023-2024年，一批高算力芯片公司將脫穎而出，成為行業(yè)新領(lǐng)導(dǎo)者，而車企與Tier1、芯片公司之間的合作模式，屆時也將會有徹底的改變。同比暴漲達三位數(shù)，二月車市是虛假繁榮？
不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，目前汽車芯片缺貨的狀態(tài)將延續(xù)至今年第三季度。大眾、豐田、本田以及福特等車企均會受到不同程度影響。汽車芯片沒有彎道超車
智能汽車的增量部件很多，各個都很重要，但就各項增量部件目前在產(chǎn)業(yè)鏈中所展現(xiàn)出的聲量來看，國產(chǎn)汽車芯片，特別是自動駕駛芯片在行業(yè)中的接受程度遠沒有電池、高精地圖等其他增量部件高。億咖通科技完成13 億人民幣 A 輪融資，百度領(lǐng)投，海納亞洲創(chuàng)投跟投
作為吉利控股集團戰(zhàn)略投資、獨立運營的汽車智能化科技公司，億咖通科技聚焦汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)云平臺等核心技術(shù)產(chǎn)品，持續(xù)打造行業(yè)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)開放平臺。
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