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狂賣420億！「殺瘋」的中國新能源，又把日系車逼急了
中國車企在海外普遍還沒建立起世界級的品牌影響力，海外用戶難以區(qū)分它們之間的區(qū)別。因此很多時候，它們代表的不是一家企業(yè)一個品牌，而是中國汽車行業(yè)整體的形象。月均銷量剛破百，蔚小理遠征歐洲
出海，不是自嗨，是謀求一條生路，也是尋找更廣闊的天地。新勢力們能否在歐洲站穩(wěn)腳跟，拭目以待。中國車企，正在用降價殺死自己？
在這之前，大家首先要做到的便是要對關鍵技術進行持續(xù)投入。這不僅需要企業(yè)擁有足夠高的戰(zhàn)略眼光，還需要企業(yè)獲得合理的毛利率。打不過中國企業(yè)，就做他們的金主爸爸
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還有更大的想象空間。在中國企業(yè)的幫助下，相信用不了多久，大眾、豐田等跨國車企一定能造出技術更先進、性能更優(yōu)越的智能電動車。大眾用7億美元為小鵬的技術信仰充值
中國車企終于通過“技術扶貧”的方式，證明了自己的實力。與此同時，小鵬也得到了一定幫助，大眾的優(yōu)勢之一在于全球化的供應鏈管理能力，而這正好是小鵬的短板。大眾換擋，小鵬起飛
作為燃油車時代的代表之一，大眾開始與中國大地上轟轟烈烈的新能源化不合時宜了。痛定思痛的大眾這次似乎在中國找到了新的解藥。奧迪彷徨：當BBA沒有了A
作為曾在中國市場輝煌了30多年的豪華汽車品牌，奧迪又在短短幾年內(nèi)就失去了大片陣地。這是轉(zhuǎn)型的陣痛，也是嚴酷的磨礪。奧迪求購國產(chǎn)平臺，有著落了
風水輪流轉(zhuǎn)，當年拿著技術來中國換市場的德國豪華車企，如今為了技術開始與中國車企合作了。中國車企，第一次從生產(chǎn)提供者成為了技術定義者
無論是與雷諾合資的吉利，還是奧迪欲尋求的“中國電動平臺賣家”，這里面，中國品牌毫無疑問都是技術輸出方，中國品牌在其中的角色轉(zhuǎn)變是值得關注的。價格戰(zhàn)打了 6 個月，特斯拉與國內(nèi)車企「握手言和」
中國汽車市場通過產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的前瞻性，獲得了新能源汽車賽道的先發(fā)優(yōu)勢，此前的價格戰(zhàn)使企業(yè)元氣大傷。在全球車企都在加速轉(zhuǎn)型的當下，國內(nèi)車企停止「內(nèi)戰(zhàn)」，更有利于中國車企在全球市場的發(fā)展。固態(tài)電池取得重大突破，豐田奪取未來話語權？
當前，豐田通過固態(tài)電池的技術積淀已經(jīng)快要摸到行業(yè)未來的“麥克風”，在此前提下，手握全球最大新能源市場的中國車企和電池廠商，又將如何守住自身的話語權，值得期待。新能源車出海，中日鏖戰(zhàn)東南亞
在新能源時代，相較于日系車，中國車企的功能研發(fā)和產(chǎn)品設計無疑具有領先優(yōu)勢，中國新能源汽車，正在以勢不可擋的氣魄，加速駛向東南亞。
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