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國產車「秀肌肉」，合資車企急了
在“電動化”已成為大趨勢的當下，智能化成為了各大車企爭相發展的新方向，尤其是在大模型上車，以及端到端智能駕駛方向。別著急給理想蔚來的銷量叫好
當造車新勢力從“小作坊”向“大型主機廠”成長的過程中，往往不是產品力和品牌力限制了其銷量表現，而是被供應鏈和產能“卡了脖子”。新勢力小鵬嫁給了老男人大眾，彩禮50億
需要國產新能源拯救的大眾，牽手需要傳統車企拯救的小鵬，這種合作，與當年外資車企入華“用技術換市場”，一點都不違和。小鵬變「大」，銷量能否迎來熱烈？
小鵬與大眾的合作，是雙方的利益共創，也是新能源汽車行業加速洗牌背景下的一個新變量，這種合作模式可能會成為業內的新趨勢。BBA等待「諾基亞時刻」
從功能機到智能機，手機行業經歷了全面顛覆，在這個過程中沒落的不只是諾基亞，也包括摩托羅拉等上一個時代的巨頭。但汽車行業的“諾基亞時刻”可能來得更加溫和與緩慢，不同陣營的車企都有機會活下來。車企跳槽潮：回流傳統車廠，新勢力35萬年薪留不住人？
企業壓力同時也傳導到了員工身上，一些汽車行業從業人員選擇從新勢力中離開，再次選擇回歸傳統車企。現在的新能源車，都卷成啥樣了？
現在的新舊勢力不斷廝殺，像極了當年手機市場，混戰過后，華為、小米、OV成功突圍，而原來的霸主三星（中國區）、聯想、中興、酷派，一步步陷落，最后泯滅眾人。謀二次「彎道超車」，傳統車企新能源展開大反攻
近幾年，幾乎所有的國內傳統車企均推出了全新的高端新能源品牌，它們不僅與新造車企業同臺競技，也與跨國企業的合資、豪華品牌較量。誰將是新一輪的行業引領者？傳統車企得了「互聯網病」？
新能源汽車的浪潮下，新勢力把所謂的“互聯網思維”，搬到造車行業以及公司治理理念中，已經產生了巨大的商業價值。傳統企業急于補課，并想借互聯網思維推動產業轉型，但能否起到積極效果，似乎還未被看到。
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