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傳統(tǒng)車企
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國產車「秀肌肉」，合資車企急了
在“電動化”已成為大趨勢的當下，智能化成為了各大車企爭相發(fā)展的新方向，尤其是在大模型上車，以及端到端智能駕駛方向。春節(jié)傳統(tǒng)車企開門紅，新勢力卻不好賣
盡管淡季的銷量表現(xiàn)并非常態(tài)，但在一定程度上，新勢力品牌面臨的壓力會更加顯著。車市價格戰(zhàn)再起？
當下的汽車行業(yè)面臨從燃油車向新能源快速轉型，傳統(tǒng)車企一方面要穩(wěn)固基本盤，另一方面要快速搶占新能源市場；造車新勢力們雖然起步早但積累還遠遠不夠，這是一場事關生死的較量。別著急給理想蔚來的銷量叫好
當造車新勢力從“小作坊”向“大型主機廠”成長的過程中，往往不是產品力和品牌力限制了其銷量表現(xiàn)，而是被供應鏈和產能“卡了脖子”。大眾花50億找小鵬買技術？別急，這還只是個開始。
找新勢力取長補短，已經成了這些傳統(tǒng)車企應對國內銷量疲軟，心照不宣的秘方了。新勢力小鵬嫁給了老男人大眾，彩禮50億
需要國產新能源拯救的大眾，牽手需要傳統(tǒng)車企拯救的小鵬，這種合作，與當年外資車企入華“用技術換市場”，一點都不違和。蔚來破2萬臺新高，小鵬重返萬輛！7月車企銷量一覽
傳統(tǒng)車企在渠道和知名度方面有著很大的優(yōu)勢，直到1日下午甚至更晚，新勢力車企才陸續(xù)公布銷量。理想在新勢力中穩(wěn)坐銷冠，蔚來一舉突破兩萬大關，而小鵬得益于G6的加持，銷量表現(xiàn)也有所回升。小鵬變「大」，銷量能否迎來熱烈？
小鵬與大眾的合作，是雙方的利益共創(chuàng)，也是新能源汽車行業(yè)加速洗牌背景下的一個新變量，這種合作模式可能會成為業(yè)內的新趨勢。BBA等待「諾基亞時刻」
從功能機到智能機，手機行業(yè)經歷了全面顛覆，在這個過程中沒落的不只是諾基亞，也包括摩托羅拉等上一個時代的巨頭。但汽車行業(yè)的“諾基亞時刻”可能來得更加溫和與緩慢，不同陣營的車企都有機會活下來。車企跳槽潮：回流傳統(tǒng)車廠，新勢力35萬年薪留不住人？
企業(yè)壓力同時也傳導到了員工身上，一些汽車行業(yè)從業(yè)人員選擇從新勢力中離開，再次選擇回歸傳統(tǒng)車企。為什么廣汽、吉利這些傳統(tǒng)車企跑贏了「蔚小理」
雖然傳統(tǒng)車企轉型困難，但他們對于造車新勢力而言還是一頭大象，而這頭大象也有自己的一些優(yōu)勢。現(xiàn)在的新能源車，都卷成啥樣了？
現(xiàn)在的新舊勢力不斷廝殺，像極了當年手機市場，混戰(zhàn)過后，華為、小米、OV成功突圍，而原來的霸主三星（中國區(qū)）、聯(lián)想、中興、酷派，一步步陷落，最后泯滅眾人。謀二次「彎道超車」，傳統(tǒng)車企新能源展開大反攻
近幾年，幾乎所有的國內傳統(tǒng)車企均推出了全新的高端新能源品牌，它們不僅與新造車企業(yè)同臺競技，也與跨國企業(yè)的合資、豪華品牌較量。誰將是新一輪的行業(yè)引領者？傳統(tǒng)車企得了「互聯(lián)網病」？
新能源汽車的浪潮下，新勢力把所謂的“互聯(lián)網思維”，搬到造車行業(yè)以及公司治理理念中，已經產生了巨大的商業(yè)價值。傳統(tǒng)企業(yè)急于補課，并想借互聯(lián)網思維推動產業(yè)轉型，但能否起到積極效果，似乎還未被看到。新能源大幅落后，長安汽車「寢食難安」
長安這家傳統(tǒng)車企有過輝煌歷史，眼光也較為超前，聯(lián)合華為和寧德時代推“阿維塔”，長安汽車能轉型成功嗎？雙積分變了，特斯拉們還能躺賺嗎？
新修訂的管理辦法，對于車企們來說意味著什么？積分生意到底是怎么一回事兒？到底什么樣的車企，能在這其中賺到錢？
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