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造車新勢力
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新能源汽車狂奔中的落寞背影
作為“A股新能源汽車第一股”，北汽藍谷能否憑借高端化實現翻身尚需時間觀察，公司在二級市場的股價反轉，也不能僅從歷史低位一個維度進行評估。前者需要北汽在品牌、產品與服務上的三相共振，而后者則更多是公司經...大眾電動車來了：傳統巨擘反撲中國造車新勢力
作為耗時五年多的MEB平臺的中國首秀，在大眾歷史上，從來沒有一款車從誕生起就被賦予如此重大的使命，大眾是背水一戰。漲幅堪比特斯拉，比亞迪上演驚天大逆轉
無論如何，比亞迪的表現給了今年備受壓力的傳統車企一些信心，但頭頂“中國市值第一車企”的名號，比亞迪需要更加冷靜——無論是比亞迪還是國產造車新勢力，要追趕特斯拉還是一條漫漫長路。百億單輪融資破紀錄，為什么是威馬？
威馬就這樣用一場聲勢浩大，記錄頻發的融資，吹響了造車新勢力群雄逐鹿第一階段最后的沖鋒號，一個由蔚來、威馬、小鵬、理想構成的造車新勢力四強格局已經形成。剛剛拿下100億D輪融資，威馬汽車開始沖刺科創板IPO
如今，威馬汽車順利完成D輪融資，并有“國家隊”加持，至此中國造車新勢力格局初定。新造車企業“哭窮”記
僅四五年的時間，新造車企業們就從“炫富”時代進入了“哭窮”時代。撥開浮華的泡沫，余糧嚴重不足，這是新造車企業集體“哭窮”的直接原因。造車燒錢 84 億，拜騰倒在了投產前最后一步
工廠、量產車型、造車資質基本上都掌握在手中，融資共計約 12 億美元（約84 億人民幣）的拜騰還是倒在了投產前的最后一步。蔚來李斌：理解不理解你的人，你會更自由
最觸動他的是，帶領蔚來「觸底反彈」的似乎不僅僅是蔚來的產品和服務，而是在最關鍵的時刻，蔚來的用戶沒有放棄它們。中國電動車新勢力陷入生死之戰
4月份，中國新能源汽車銷量連續第10個月下滑，較上年同期暴跌43%，目前該市場已有約50家初創企業與吉利、國有企業一汽集團等國內巨頭、以及特斯拉和大眾汽車等外國品牌展開競爭。昨晚，李斌回應：蔚來沒有虧400億，只有220億
財報會議上，對于蔚來汽車4年累計虧損400億元人民幣的新聞，李斌特意予以澄清：“沒有那么多，只有220億元。”
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