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造車新勢力
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賣一輛虧6.5萬，沒人造得出廉價特斯拉
自研為車企帶來的優勢是必然的，但風險和挑戰也是必然的，對于朱江明來說，他最不缺的，就是對于創業這件事的耐心。不務正業的馬斯克，把他們逼急了
每一個汽車企業都有自己的豪情壯志，渴望構建自己的全產業鏈，擴大加深產業布局，以增加自身底蘊，在時代變革中站穩腳跟。「格陸博」完成2億元B++輪融資，深耕汽車線動控制系統
格陸博科技創始人劉兆勇博士表示，本輪融資完成后，格陸博將進一步擴大EPB、ESC和GIBS（Two-box）等成熟產品的大規模生產，確保供貨能力。新造車難破「萬輛」及格線
雖然新能源汽車的市場規模可足夠容納更多新玩家的加入，但是盲目加入造車賽道，絕非明智之舉，因為風口遲早會停，泡沫始終會破。哪吒與零跑，爭奪下一張船票
哪吒深耕中低端車型，并伺機尋找機會向上，零跑則走在充滿荊棘的自研路上。在新能源浪潮之下，他們也都在努力貢獻出自己的那份力量。拿下第一后，小鵬去歐洲找對手
2022年，小鵬汽車儼然已經站在一個新的起點上，從國內新能源車交付量破萬，躍居造車新勢力第一名，到不斷增加的車型計劃，再到近期對海外市場邁開實質性的一步，新的領域，新的機會，新的風險，小鵬能守住國內造...日韓流二次來襲，新能源進入東亞決賽圈
一面跨界入局，另一面追趕主流純電賽道，在2017年日韓動力電池企業基本出局中國市場之后，一股新的日韓流再次進入新能源汽車產業。誰能打破內卷詛咒？白嫖上癮，車企大佬忍不住要大嘴一把
造車新勢力種種經驗證明，只要嘴仗打得好，獲取流量、促進銷量、拉動股價統統不是問題。只不過，創始人都去苦練口才、大搞低成本營銷了，還有誰能真正沉下心來研究造車？李想望聞問切，聞偉諱疾忌醫
聞偉用李想與馮思翰的故事來反駁李想的言語，似乎在提醒對方屠龍勇士別成為了惡龍。但同時，有些孤芳自賞的性格也使得理想汽車走過了不少彎路。特斯拉在中國賣「包」
在龐大的用戶規模面前，你無法確保服務質量統一的時候，特斯拉會從更具可控性的每一個充電站、每一臺特斯拉車輛上著手，來提供服務和福利。但如果把話說糙一點，這就是“摳門”。華礪智行完成A1輪數千萬元融資，創谷資本、前海長城基金共同投資
華礪智行成立于2017年8月，是一家為智能網聯汽車、智慧交通行業提供V2X（車路協同）解決方案的企業。
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