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造車新勢力
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造車新勢力瀕臨破產(chǎn)：App已清空，工資發(fā)不出，被曝連房租都續(xù)不上了
造車新勢力的淘汰賽已經(jīng)開啟，如果愛馳汽車無法融到救命錢，很可能將命懸一線。又一家造車新勢力亮紅燈
據(jù)不完全統(tǒng)計，去年以來，已經(jīng)有6家新勢力“亮紅燈”，涵蓋威馬汽車、前途汽車、天際汽車、自游家等。起亞生死劫：電動化戰(zhàn)略是最后押注
作為韓系品牌老用戶，從產(chǎn)品角度出發(fā)，我是愿意為它投一票的。性價比是它的標簽，但它的實力絕不是性價比這么簡單。當造車新勢力告別了高增長
目前，國內(nèi)絕大多數(shù)新能源車企，都處在燒錢換市場的階段，賣一輛車平均虧損數(shù)萬甚至十萬元。如若特斯拉、比亞迪等巨頭，攜高毛利率優(yōu)勢，再舉價格屠刀時，哪個品牌能確定自己一定能戰(zhàn)斗到最后？打產(chǎn)品缺位的牌，下一個「理想ONE」在哪里
新能源汽車市場的窗口，未來只會越來越窄，產(chǎn)品品類也只會愈發(fā)細化。北醒發(fā)布新一代產(chǎn)品AD2，車載激光雷達正式進入“512時代”
作為行業(yè)首款512線的高性能激光主雷達，AD2將于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)交付，主要面向造車新勢力、傳統(tǒng)車廠、無人駕駛方案商三大群體。何小鵬，不得不做的調(diào)整
總體來看，小鵬今年甚至到明年壓力仍然很大。四季度交付指引僅有2萬輛，是小鵬全年的新低，G9后勁如何、其他車型的生命周期多長，都給小鵬的未來帶來了更多不確定性。殺回大眾豐田大本營，「卷」出海的造車新勢力能贏嗎?
海外傳統(tǒng)汽車巨頭同樣來勢洶洶，守住大本營，全球化競爭，造車新勢力最具挑戰(zhàn)性的一項使命來了。掉隊「新勢力」，蔚來要做選擇題
下半場隨著傳統(tǒng)燃油車廠商們逐漸發(fā)力，市場競爭愈發(fā)激烈，蔚來應該把有限的資源更多的投入到電動車這個產(chǎn)品上，無論是產(chǎn)品本身的打磨還是不同品牌矩陣和產(chǎn)品布局上。小鵬降價：一場飲鴆止渴的獨角戲
闖過生死關，造車新勢力的賽事進入下半場，要想跑得更穩(wěn)更長遠，小鵬恐怕還得學會放下面子，關注里子。
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